城市噪聲控制和綜合治理噪聲防治方案與措施企業(yè)噪聲治理公司
 

城市噪聲控制和綜合治理是一項難度很大的工作，它涉及到汽車(chē)的設計，道路規劃與設計，城市規劃與建設，車(chē)輛的行駛狀況，交通管理，國家宏觀(guān)控制等方方面面的工作。作為中國西部的特大城市，城市交通負擔特別大，道路交通噪聲污染現象太過(guò)嚴重，治理難度較大。本從控制噪聲源、工程降噪、敏感建筑物防護、加強交通管理措施、合理規劃等方面提出了相應的治理措施。

根據調研數據，道路交通較大的噪聲主要來(lái)自載重汽車(chē)及公共汽車(chē)等重型車(chē)輛，2004年公共汽車(chē)達到5347輛，萬(wàn)人公共汽車(chē)擁有量達到10.7輛/萬(wàn)人，利用公交出行所占比例也比較大，每輛公交車(chē)的負重和運行功率也較大，再加上高低不平的地形，它們的噪聲比一般小型車(chē)高出5~15dB(A)，武漢Perkins帕金斯1206F-E70TTAG4發(fā)動(dòng)機哪里有做維修保養的商家,營(yíng)口Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動(dòng)機水泵、水泵襯墊一臺多少錢(qián),因此控制重型車(chē)按低噪聲車(chē)輛設計是一個(gè)減低噪聲強度較好途徑。目前國內汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力都與國外還有一定差距，這樣導致國產(chǎn)汽車(chē)和發(fā)達國家造的汽車(chē)遭降噪工藝方面還有一定差距。

汽車(chē)降噪首先是設計低噪聲，運行平穩的發(fā)動(dòng)機，其次要設計低噪聲車(chē)包括采用高效率排氣消聲器和發(fā)動(dòng)機隔聲罩，在發(fā)動(dòng)機、副車(chē)架、車(chē)身之間的安裝結構動(dòng)力阻尼采用阻尼各不相同的橡膠襯套、液壓橡膠元件減小振動(dòng)。另外，再在發(fā)動(dòng)機艙周?chē)饘俸附影彘g加充一種高密度、高膨脹率的隔音膠，在制造過(guò)程中充分膨脹并填塞所有縫隙，隔絕和吸收來(lái)自發(fā)動(dòng)機艙的噪音。再者，還在發(fā)動(dòng)機艙周?chē)谋诎迳险迟N吸聲墊，充分阻隔和吸收發(fā)動(dòng)機的噪聲。對齒輪箱、傳動(dòng)軸、冷卻風(fēng)扇和輪胎噪聲都要進(jìn)行控制，使整車(chē)加速噪聲降低到80分貝以下。此外，還可開(kāi)發(fā)其他類(lèi)型低噪聲的車(chē)輛，如電動(dòng)式、磁浮式等高效低噪聲的車(chē)輛或某些新型熱機車(chē)輛。

（1）聲屏障

聲屏障對降低交通噪聲的效果已經(jīng)得到了廣泛的承認，目前也成為了控制交通噪聲的主要工程措施之一。日本、德國等國家已經(jīng)有三十多年的聲屏障控制交通噪聲的經(jīng)驗，我國的上海。蘇州等城市也修建了大量聲屏障。

聲屏障的主要作用是住當聲音的傳播，將大部分聲能反射回去，使部分聲能繞射過(guò)去，在屏障后面形成一個(gè)聲影區，揚州Perkins帕金斯404D-22TG發(fā)電機配件供應服務(wù)商,畢節Perkins帕金斯4016-61TRG3發(fā)動(dòng)機電子供油泵、提升輸油泵代理商,湘西Perkins帕金斯4008TAG1A發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器供應服務(wù)商,柳州Perkins帕金斯1506C-E88TAG1發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器在什么地方買(mǎi),從而是噪聲降低。聲影區內的噪聲主要來(lái)自繞射聲。根據測量結果分析，聲屏障高度為5~7m，降噪效果一般為5~8dB(A)。

①位置：由于聲屏障是反射、阻擋噪聲傳播的方式來(lái)降噪的，這樣也會(huì )阻擋到視線(xiàn)和行人的通行，所以聲屏障一般設立在交通干道和敏感建筑物距離較近的情況下，且沒(méi)有行人橫穿道路的情況。所以，聲屏障應該設立在如機場(chǎng)高速路、內環(huán)高速、外環(huán)高架路、輕軌快速路，由于的特殊地勢，聲屏障可以安置在靠近建筑物卻水平基點(diǎn)不同的道路處。

②高度：從理論上講聲屏障的高度越高隔音效果越好，但是綜合實(shí)際情況5m以?xún)仁呛线m的高度，如果超出5m聲屏障上部作成折型或弧形，墻部伸向道路一方。

③長(cháng)度：聲屏障的長(cháng)度應該大于其保護對象沿道路方向的長(cháng)度。為避免噪聲繞射，聲屏障應沿敏感目標兩側延伸一定長(cháng)度，原則上建議為聲屏障到受聲點(diǎn)距離的3倍以上，不足50嘛，按50m長(cháng)度設計。

④材料：聲屏障使用的材料包括：混凝土、土堤、磚墻、金屬板、塑料板。由于塑料板隔音效果好和安裝便捷等多種優(yōu)點(diǎn)，目前可以被最廣泛的應用。

⑤類(lèi)型：聲屏障從外形上可以分成：直線(xiàn)型，折角行，弧度型。聲屏障從消聲方式上可分成：反射型、吸收型、混合型。根據城市道路和建筑的緊靠密集程度，應以吸收型和混合型為主。

⑥隔音量：聲屏障的噪聲消減量（插入損失）應大于10dB(A)。要特別注意漏聲問(wèn)題，如底部安裝縫、連接縫等處。

（2）綠化帶

綠化帶減噪主要是利用值為對聲波的反射和吸收作用。單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收都很小，而茂密的植被反射和吸收聲波的作用比較明顯，尤其是當形成郁閉的綠化帶是，可以有效地反射、吸收而減弱聲波的能量，猶如一道隔聲屏障，這一點(diǎn)在監測結構中也有反應。2010年開(kāi)始正在進(jìn)行大規模的市容改造，其中重要的一點(diǎn)就是在城市中大規模栽種樹(shù)木，尤其是在城市道路旁栽種高大樹(shù)木，進(jìn)一步建設“森林”、“宜居”。福州Perkins帕金斯1106C-70TA發(fā)動(dòng)機偏心軸中心,黃南Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動(dòng)機缸套組件聯(lián)系,齊齊哈爾Perkins帕金斯403F-15TG發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣門(mén)、墊圈去哪找,海南帕金斯發(fā)電機啟動(dòng)繼電器費用報價(jià)單,由于中心城區往往敏感建筑物離交通干道非常近，不能標準寬度的減噪綠化帶，所以就應該加大綠化帶的高度和密度。高大的喬木和低矮的灌木，再加上鋪設的草坪就能形成有致的減噪綠化帶。搭配合理，枝葉茂密的綠化帶能夠達到1~3dB(A)噪聲衰減量。而且綠化林帶對人們的心理減噪作用良好，對美化環(huán)境，建設空氣污染也很有幫助。所以綠環(huán)林帶的減噪方式應結合的市容改造廣泛推廣。

（3）低噪音路面

過(guò)于粗糙和過(guò)于光滑的道路表面或道路存在坡度，都會(huì )增加車(chē)輛噪聲。因此，為降低交通噪聲輻射，必須合理選料和鋪設路面。在的一些次干道路段，由于缺乏補修和拓建，路面狀況特別不好，導致高噪聲值的出現。車(chē)輛剎車(chē)、加速和急轉彎的情況下，由于輪胎接觸地面處產(chǎn)生震鳴聲而使輪胎噪聲增加。另外，次干道往往位于居住小區的聚集帶，因此，改善其路面平整度和經(jīng)常維護路面平整是非常重要的。

控制輪胎路面噪聲最成熟的措施是采用低噪音路面。這一種多孔瀝青路面由瀝青和一定粒度的小顆粒組成，需要保持一定孔隙率。其除了除了降噪的功能以外，其排水性能也比水泥路面好，對于降水量較高的“江城”也是十分實(shí)用。目前，已有部分道路進(jìn)行鋪設。在進(jìn)一步提高其力學(xué)性能和耐磨性能之后可以廣泛在城市道路鋪設。

由于的歷史變革問(wèn)題和在過(guò)去城市規劃過(guò)程中考慮交通噪聲因素太少，導致城市道路布局不夠合理，交通干道與敏感建筑物之間往往沒(méi)有達到合理的降噪距離。所以，光從車(chē)輛方面和道路方面實(shí)施降噪方案是不夠的，敏感建筑物噪聲防護也是很重要的一個(gè)方面。

(1)建筑的規劃與布局

由于道路邊的建筑物易受到交通噪聲的直接干擾，最好布置為公共建筑或其他對噪聲不敏感的建筑物。如在商住樓的設計中將商場(chǎng)建在住宅樓前作為前在的隔音屏障，居民小區把高大且防噪效果好的高層樓房設置在外面作為其他小區樓房的屏障。

面向地面交通線(xiàn)路的建筑物通常有三種基本布局形式：①平行式、②垂直式、③混合式。當第一排建筑與道路平行布置時(shí)，可以形成聲屏障，減少交通噪聲對后排建筑的干擾；若建筑與道路垂直布置時(shí)，交通噪聲很容易傳播到很遠（聲廊效應），因此第一排建筑物宜沿道路平行布置。

（2）建筑隔聲

環(huán)境噪聲會(huì )通過(guò)外墻或門(mén)窗傳入室內。外墻墻體本身的隔音量通常是足夠的，可以防止室外環(huán)境噪聲的傳入，但門(mén)和窗式薄弱環(huán)節，因此采用隔音門(mén)窗是敏感建筑物噪聲防護的重要措施。隔聲窗，渭南Perkins帕金斯1106D-E70TAG5發(fā)動(dòng)機總成一臺多少錢(qián),三亞Perkins帕金斯403D-15發(fā)動(dòng)機氣門(mén)室蓋罩多少錢(qián),包括開(kāi)啟式與固定式兩大類(lèi)，又可細分為通風(fēng)開(kāi)啟式、通風(fēng)固定式及常規開(kāi)啟式和常規固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25~35dB(A)。隔聲窗是降低臨街住宅室內噪聲的有效措施之一。

（3）調整房間使用功能

在鄰近道路的住宅建筑中，應按房間使用功能的不同，進(jìn)行合理布局。例如將面向道路的一側布置為廚房。衛生局等非居住用房間。在同樣交通噪聲的情況下，面向道路和背向道路的房間噪聲相差10~15 dB(A)

(l)合理控制交通流密度

大中城市要建設環(huán)城道路，減少穿越市中心的車(chē)輛，可以減少城市鬧區的車(chē)流密度。對需要安靜的區域應限制通行車(chē)輛的類(lèi)型。如大中型載貨車(chē)也可采用限制通行時(shí)間，允許在不影響學(xué)習或生活的時(shí)間通行。為了減少交通密度，還可控制在用車(chē)的總數量，優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少小型機動(dòng)車(chē)的使用。

(2)合理控制交通流速度

用控制交通流密度的方法來(lái)降低交通噪聲的效果有時(shí)是有限的，當車(chē)流量增大到一定程度時(shí)再增加車(chē)流量，交通噪聲的峰值基本不變。因此限速和限制超車(chē)是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車(chē)標志，可以有效地降低交通噪聲。

(3)合理設置交通設施

設置機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人間的隔離設施，通過(guò)減少混合交通可以減少由于車(chē)輛頻繁停車(chē)、加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路口實(shí)行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號自動(dòng)控制，保證車(chē)輛勻速行駛，減少機動(dòng)車(chē)的停車(chē)、起動(dòng)、加速的次數，對降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。

(4)禁鳴和限鳴

根據對噪聲源的監測中反應，鳴笛產(chǎn)生的噪聲在道路交通噪聲標準測點(diǎn)平均聲級為80~90 dB(A)。所以禁鳴和限鳴是很有必要的。應該在噪聲敏感區域內實(shí)行禁止鳴笛，如醫院、學(xué)校等位置，應該在特殊地段限制鳴笛，在夜晚禁止鳴笛，以光信號示意。除消防車(chē)、警備車(chē)、救護車(chē)等特殊車(chē)輛為嚴禁使用警報器。

對于新開(kāi)發(fā)的居住區和新建的交通道路，在規劃上要嚴格把關(guān)，主干道路兩側宜余留60m的地帶作為緩沖帶，次干道路兩側宜余留40m的地帶作為緩沖帶，依靠距離衰減來(lái)降低噪聲對居民的影響。對于不能滿(mǎn)足上述要求的地段，需設置聲屏障或對臨街建筑安裝高效隔聲窗。另外臨街建筑的使用功能一般應以非居住、學(xué)校、醫院用途為主。要優(yōu)先發(fā)展公共客運交通，則可從總量上控制交通的增量

在設計上，線(xiàn)路避讓、不同路橋形式，都可以有效降低交通噪聲對周?chē)S靜的影響。對于城市要建設公路環(huán)線(xiàn)外線(xiàn)，減少過(guò)境車(chē)輛穿越市區。通過(guò)立體交叉而非平面交叉的形式減少交通沖突，從而減少交通噪聲。

利用道路高差大，陡坡多的情況應該多設計低路塹的道路形式、低路塹的道路相當于無(wú)限厚度的聲屏障，路塹越深，降噪效果越好，對兩側噪聲敏感目標的保護越有利，宜加以利用。但對低頻聲的衰減效果較差，混響較明顯，需要附加相應吸聲措施。

環(huán)境保護與治理是一項復雜的工程，需要全民共同參與，只有管理部門(mén)參與的環(huán)境保護是一種被動(dòng)的環(huán)境保護工作。如何真正實(shí)現人讓車(chē)、車(chē)讓人、車(chē)讓車(chē)的文明交通行為，盡量降低交通噪聲；如何實(shí)現在人們的日?；顒?dòng)中，多多考慮環(huán)保因素等，均要求良好的公眾環(huán)保意識。要充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進(jìn)行環(huán)境保護教育。