裝載機液力機械變速箱的修理技術(shù)與方法解體前的準備工作與解體后的檢查

1.        解體前的準備工作

在修理液力機械變速箱時(shí)，解體之前除應了解明顯的故障現象外，還應注意變速箱傳動(dòng)液的溫度、各擋位壓力是否偏低或某擋位壓力偏低以及測量變矩器的進(jìn)、出油口壓力，以掌握變速箱的機械狀況，從而為全面恢復其技術(shù)性能奠定基礎。

2.         解體后的檢查

變速箱解體后，應做全面徹底的檢查。根據現場(chǎng)的修理經(jīng)驗，一般應仔細進(jìn)行下述各項檢查：

1)        檢查變速箱內各軸承，不得有散架、松曠和外圈嚴重磨損等情況。對于轉向泵、變速泵驅動(dòng)軸上的軸承，一般情況下就予以更換，否則磨損的軸承會(huì )使泵工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，縮短泵的使用壽命。

2)        檢查變速箱體、擋位液壓缸體是否有裂紋。擋位液壓缸裂紋將會(huì )造成該擋位無(wú)擋現象；箱體和缸體的裂紋目前可以通過(guò)焊接手段修復；對于內部磨損嚴重的缸體，應堅決予以報廢。

3)        檢查摩擦片，其上應無(wú)燒蝕、退火痕跡，單片厚度不小于2.8mm，從動(dòng)片厚度不小于2.8mm，主動(dòng)片厚度不小于3.3mm。

4)        根據解體前記錄下的各擋位壓力，仔細檢查各擋位活塞密封環(huán)及油道O形圈。若某一擋位壓力明顯低于其他擋位，應更換擋位密封環(huán)或O形圈。如一臺ZL40B裝載機，修復后發(fā)現前進(jìn)一擋工作無(wú)力，返修時(shí)發(fā)現該擋O形圈已嚴重撕裂，經(jīng)更換，故障排除。

5)        檢查超越離合器的技術(shù)狀況，其小齒輪反向旋轉時(shí)應靈活自如，不得有任何卡滯現象，正向轉動(dòng)時(shí)應能和大齒輪楔緊。

6)        檢查液力變矩器，其泵輪、導輪、渦輪及渦輪罩不得有任何形式的損傷和變形。一臺ZL50裝載機，裝配后試車(chē)時(shí)發(fā)現行車(chē)無(wú)力，變速箱溫度高并有變速箱傳動(dòng)液從起動(dòng)機處流出。起初一直誤診為導輪座處漏油嚴重，造成該機5次返工修理，最后經(jīng)解體檢查，才發(fā)現是渦輪罩變形引起罩和泵輪接合面處不密封，工作時(shí)傳動(dòng)液泄漏嚴重，經(jīng)變矩器殼體從起動(dòng)機處溢出。

7)        檢查行星架和各齒輪，不得有斷裂及其他損傷。

3.        變速箱的裝配

裝配前應徹底清洗變速箱油底、濾網(wǎng)及各零部件總成，同時(shí)用空氣壓縮機吹通殼體上的各油道，保證油道暢通；在認真檢查各配件之后進(jìn)行變速箱的整體裝配。

1)       裝配動(dòng)力換擋變速箱部分。按與拆卸相反的順序依次裝好倒擋活塞環(huán)、摩擦片、行星架、隔離架、一擋液壓缸與活塞體、中蓋、直接擋總成和端蓋之后，翻轉箱體，裝好超越離合器總成、輸入軸齒輪及止推軸承、擋圈及各油封環(huán)。在裝配時(shí)，對正各油道口，謹防在安裝活塞體時(shí)擠壞密封環(huán)，保證與擋位活塞接觸的摩擦片始終是鋼片；同時(shí)，為確保安裝正確，應核對行星架齒輪與摩擦片的嚙合痕跡。

2)       在液力變矩器殼體上安裝好導輪座、驅動(dòng)齒輪和齒輪泵驅動(dòng)軸。在安裝時(shí)，應保證對正導輪座油道口，導輪座油封環(huán)與槽的間隙應符合規定，一般為0.07~0.10mm，齒輪泵驅動(dòng)軸軸承與座孔的配合應不松曠。

3)       連接動(dòng)力換擋變速箱及液力變矩器殼體，裝好變矩器泵輪、導輪和渦輪；泵輪與渦輪的間隙應為0.85~2.15mm。注意，泵輪與渦輪罩的接合面應均勻對稱(chēng)地上緊螺釘，確保密封面均勻。裝好彈性板，用手轉動(dòng)彈性板，測量變速泵驅動(dòng)軸末端的徑向圓跳動(dòng)，其值不得大于0.02mm，否則會(huì )影響變速泵的使用壽命。

4)       裝變速泵、工作泵和轉向泵。用手轉動(dòng)彈性板，應均勻運轉，無(wú)卡滯。最后裝變速操縱閥時(shí)，注意操縱閥上的止回閥不應脫落；操縱閥的墊子應使用薄石棉板或青稞紙，以免被高壓油沖壞。

4.        變速箱的試驗與吊裝

用氣試法試驗修好的變速箱，在試驗良好的情況下，吊裝變速箱，接好各油、氣管線(xiàn)，吊裝駕駛室，接好各儀表線(xiàn)、操縱桿等。注意檢查各管線(xiàn)，不要接錯。

有的維修部門(mén)在維修中，往往不接通變速操縱閥上的油路切斷閥，這樣一來(lái)，在制動(dòng)時(shí)變矩器渦輪處于制動(dòng)狀態(tài)，液流的沖擊使系統急劇發(fā)熱，尤其是在設備正常工作時(shí)，頻繁地制動(dòng)使發(fā)熱現象更加明顯，從而使變速箱的工作條件變壞，更快地引發(fā)故障。因此，不要輕易漏接切斷閥。

5.        試車(chē)與故障排除

修理過(guò)程中由于各種原因（如管線(xiàn)接錯、配件等）造成在試車(chē)時(shí)出現各種各樣的故障，如果不加以認真分析和判斷，容易造成無(wú)謂地返工，因此，故障排除是變速箱修理工作的最后一個(gè)重要環(huán)節。

裝復后的試車(chē)中，常見(jiàn)的故障原因分析及排除方法如下：

1)       變速壓力為零并在變速壓力表接頭處無(wú)傳動(dòng)液流出。故障原因一般是切斷閥閥桿彎曲變形并卡死在切斷位。如一臺ZL40B裝載機在試車(chē)時(shí)出現該故障，拆檢發(fā)現切斷閥卡死在切斷位，經(jīng)更換故障排除。

2)       變速壓力普遍偏低。通常應檢查泵、閥是否異常磨損，或變速操縱閥調整壓力偏低。

3)       裝載機在掛擋后反應遲緩、變速壓力上升緩慢。故障原因一般是變速箱內傳動(dòng)液不足。如一臺ZL40裝載機，在試車(chē)使用中行走無(wú)力，換擋時(shí)發(fā)現變速壓力上升緩慢，經(jīng)檢查發(fā)現在工作時(shí)從冷卻器中漏傳動(dòng)液，造成變速箱內傳動(dòng)液不足。

4)       泵出油管強烈脈沖。這種故障主要是進(jìn)油不暢、進(jìn)油管老化吸扁，造成進(jìn)油脈沖而引起的。另外，裝載機熱車(chē)行走無(wú)力時(shí)，應注意檢查變速泵進(jìn)油管是否老化。

5)       轉向沉重。若原機維修前無(wú)此故障，一般是從流量放大閥到轉向器的油管與回油管接錯。

6)       泵發(fā)熱并有異常磨損。這一故障在判斷不清的情況下，最容易造成無(wú)謂地返工。如一臺ZL40B裝載機，在試車(chē)時(shí)發(fā)現工作泵異常發(fā)熱，由于故障判斷不清，造成多次無(wú)謂返工。最后將出油管直接接回油箱，發(fā)現泵不再發(fā)熱，判定為工作裝置操縱故障，經(jīng)拆檢發(fā)現調壓閥卡死。研磨清洗后故障排除。

對于存在的其他故障，一般應聯(lián)合診斷，切記盲目拆檢變速箱。