注 : 此步驟中的一些圖示不體現實(shí)際的發(fā)動(dòng)機配置。然而，步驟相同。

曲軸箱竄氣量過(guò)大可能表明發(fā)動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機的相關(guān)部件出現故障，從而讓燃燒氣體或空氣泄漏進(jìn)曲軸箱。結果使得產(chǎn)生的壓力高于正常的曲軸箱壓力，因而也就增加了竄氣水平。

本步驟敘述了如何測量曲軸箱竄氣以及如何確定發(fā)生故障的部件。

竄氣測量的一般目的在于：

• 檢驗發(fā)動(dòng)機在重裝后的磨合
• 對于開(kāi)式曲軸箱通風(fēng)系統，對過(guò)量的機油溢出曲軸箱呼吸器管（通常也稱(chēng)為機油帶出）進(jìn)行故障診斷與排除
• 對于閉式曲軸箱通風(fēng)系統，對機油進(jìn)入進(jìn)氣系統進(jìn)行故障診斷與排除
• 對于裝備了曲軸箱壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機，對曲軸箱壓力過(guò)高進(jìn)行故障診斷與排除
• 對可能出現的發(fā)動(dòng)機內部損壞進(jìn)行診斷與排除，比如磨損的活塞環(huán)、氣門(mén)桿油封或導管、渦輪增壓器、空氣壓縮機等等。

此步驟提供測量與上述情況相關(guān)的竄氣時(shí)的通用指南。

值得注意的是，“竄氣”和“帶出（機油溢出呼吸器管）”這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)通?？梢曰Q使用。

測量竄氣時(shí)如果有過(guò)量的機油溢出呼吸器管，機油量就會(huì )影響到竄氣的測量結果。

竄氣測量結果也會(huì )受到在竄氣測量維修工具計量孔上聚積的機油的影響。這減少了計量孔的尺寸，測量結果往往高于實(shí)際的竄氣測量值。

如果是這樣，則必須采取如下一些措施：

• 在發(fā)動(dòng)機上找到不同的測量位置以測量竄氣（機油加注口、機油加注口蓋、未使用的渦輪增壓器排放位置等）。
• 測量竄氣前清潔呼吸器上殘留的機油，并使它完全干燥。
• 確定是否會(huì )存在一些因素使得呼吸器中溢滿(mǎn)機油，例如：
• 機油油位不正確
• 車(chē)輛操作（過(guò)度傾斜、發(fā)動(dòng)機過(guò)多的橫向移動(dòng)）
• 發(fā)動(dòng)機內部部件造成機油偏向通風(fēng)裝置腔（活塞冷卻噴嘴、輔助機油排放管等）
• 確定對于正在維修的發(fā)動(dòng)機是否還有另一個(gè)呼吸器選裝件。

用于測量竄氣的工具在結構上大體都相似。計量孔的尺寸是它們的主要區別。計量孔采用不同的尺寸設計是為了更準確地測量竄氣，也可滿(mǎn)足各種發(fā)動(dòng)機配置和額定功率的需要。這是因為發(fā)動(dòng)機竄氣取決于進(jìn)氣量的多少。

例如：

• 如果在兩個(gè)相同配置和相同尺寸的發(fā)動(dòng)機上測量竄氣，但它們的額定功率和額定轉速不同，所測得的最大竄氣值也將不同。

具有高額定功率和高額定轉速的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量也相對較大，因此竄氣值也就更高。也就是說(shuō)，如果較小的計量孔竄氣工具用于測量具有高額定功率和高額定轉速的發(fā)動(dòng)機，測量值會(huì )超出壓力測量工具的極限值。

測量曲軸箱竄氣壓力時(shí)，將水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注 : 水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置最多可測量 944 mm [36 in] 的水柱。

注 : 如果懷疑是發(fā)動(dòng)機內部損壞而導致竄氣過(guò)量，可以采用其它步驟來(lái)證實(shí)這一點(diǎn)。

只有當確認發(fā)動(dòng)機重裝后的磨合時(shí)或者出現其他癥狀時(shí)，才必須考慮測量竄氣。出現的癥狀包括：

• 過(guò)量機油帶出（機油從曲軸箱呼吸器管帶出）
• 曲軸箱壓力過(guò)高（針對裝備了曲軸箱壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機）
• 功率低
• 機油消耗
• 排氣冒煙。

如果沒(méi)有別的癥狀，不需要測量竄氣。

如果懷疑是發(fā)動(dòng)機內部損壞而導致竄氣過(guò)量，可以采用其它步驟來(lái)證實(shí)這一點(diǎn)。這些步驟包括：

• 確認發(fā)動(dòng)機維護保養程序
• 切開(kāi)機油濾清器并檢查是否存在碎屑。
• 取一份機油油樣并檢查是否存在污染。對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-044。 對于 ISX 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-083。

注 : 曲軸箱呼吸器的位置和類(lèi)型因發(fā)動(dòng)機配置（前齒輪傳動(dòng)系或后齒輪傳動(dòng)系）和/或發(fā)動(dòng)機應用類(lèi)型的不同而有所差異。

測量竄氣壓力前，檢查曲軸箱呼吸器管是否堵塞。對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。 對于 ISX 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。

如果是在對呼吸器管機油溢出過(guò)多的問(wèn)題進(jìn)行故障診斷，則在進(jìn)行竄氣測量前有必要拆下呼吸器部件以便清潔和清除所有積聚的機油。

檢查發(fā)動(dòng)機機油油位，如有必要，正確標定機油標尺。如果油位太高，會(huì )造成竄氣壓力超過(guò)正常水平和/或過(guò)量的機油被帶出。對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。 對于 ISX 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。

選擇正確的竄氣測量維修工具用于所維修的發(fā)動(dòng)機。

測量曲軸箱竄氣壓力時(shí)，將水壓表（零件號 ST1111-3）、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注 : 曲軸箱呼吸器管的位置可能因發(fā)動(dòng)機配置和/或應用類(lèi)型的不同而有所差異。

安裝適當的竄氣維修工具：

• 對于典型的開(kāi)式曲軸箱呼吸器/通風(fēng)系統，將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的末端。將一個(gè)水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。
• 對于帶有閉式曲軸箱通風(fēng)系統（不帶曲軸箱通風(fēng)濾清器）的發(fā)動(dòng)機，斷開(kāi)呼吸器管并塞住進(jìn)氣歧管或渦輪增壓器壓縮機殼體端口。將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的末端。將一個(gè)水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。
• 對于配備外部燃料水分凝聚式呼吸器芯的發(fā)動(dòng)機（CM871、CM876、CM2250、CM2150 和配備 Enviroguard™ 濾清器的發(fā)動(dòng)機），將相應的竄氣維修工具連接至燃料水分凝聚式呼吸器殼體進(jìn)口側的曲軸箱呼吸器管。

檢查發(fā)動(dòng)機竄氣是否對以下各項造成影響。

使發(fā)動(dòng)機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發(fā)動(dòng)機磨合，使用底盤(pán)測功機或發(fā)動(dòng)機測功機。
• 對于發(fā)動(dòng)機測試，使用底盤(pán)測功機或發(fā)動(dòng)機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機）。

有關(guān)相應發(fā)動(dòng)機測試的具體說(shuō)明，參考下列相應的步驟。

• 參考第 14 節中的步驟 014-002。
• 參考第 14 節中的步驟 014-003。
• 參考第 14 節中的步驟 014-004。
• 參考第 14 節中的步驟 014-005。
• 參考第 14 節中的步驟 014-006。
• 參考第 14 節中的步驟 014-008。
• 參考第 14 節中的步驟 014-009。

在額定轉速和滿(mǎn)負荷條件下運轉發(fā)動(dòng)機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時(shí)，當發(fā)動(dòng)機達到峰值功率和額定轉速時(shí)，數值最初會(huì )出現一個(gè)“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時(shí)再開(kāi)始讀數。

注 : 對于發(fā)動(dòng)機磨合，如果竄氣突然增加，或者如果在任何磨合的步驟中竄氣超過(guò)最大容許極限值，返回前面的步驟繼續磨合。如果竄氣沒(méi)有達到可接受的水平，中斷磨合，確定原因。

記錄穩定狀態(tài)下的竄氣測量值。

如果竄氣在技術(shù)規范內，拆下發(fā)動(dòng)機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

有關(guān)適當竄氣的技術(shù)規范，使用下述步驟。參考第 V 節中的步驟 018-023。

檢查渦輪增壓器竄氣對下述情況的影響。

在仍然安裝有發(fā)動(dòng)機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的情況下：

• 隔離渦輪增壓器（如有配備），確定高竄氣壓力是否是由于渦輪增壓器密封件泄漏造成的。
• 測量渦輪增壓器產(chǎn)生的竄氣時(shí)，斷開(kāi)渦輪增壓器機油回油管。對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-045。

此步驟討論了渦輪增壓器隔離的首選方法。

如圖所示，在缸體上的渦輪增壓器和渦輪增壓器回油管之間安裝帶有兩個(gè)切斷閥（A 和 B）的軟管總成。閥的最小內徑必須為 19 mm [0.75 in]。將另一根軟管插入 8-9 升 [2-5 加侖] 的容器中。

注 : 有些渦輪增壓器機油回油管只由一根管構成。這就很有必要做一個(gè)渦輪增壓器隔離工具。使用新的或用過(guò)的渦輪增壓器回油管，從渦輪增壓器回油管的中間部位切開(kāi)一個(gè)口，然后裝上單向閥和軟管。

關(guān)閉 (A) 閥讓機油排入油桶。

打開(kāi) (B) 閥讓機油排入發(fā)動(dòng)機。

使發(fā)動(dòng)機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發(fā)動(dòng)機測試，使用底盤(pán)測功機和發(fā)動(dòng)機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機）。

在額定轉速和滿(mǎn)負荷條件下運轉發(fā)動(dòng)機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時(shí)，當發(fā)動(dòng)機達到峰值功率和額定轉速時(shí)，數值最初會(huì )出現一個(gè)“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時(shí)再開(kāi)始讀數。

使發(fā)動(dòng)機在額定轉速和額定載荷下繼續運行。

打開(kāi) (A) 閥、關(guān)閉 (B)閥。

記錄竄氣壓力讀數。

這些步驟描述了渦輪增壓器隔離的備選方法：

在渦輪增壓器機油回油管與發(fā)動(dòng)機缸體斷開(kāi)的情況下，將渦輪增壓器機油回油管置入一個(gè)大容器中。

堵上缸體上的渦輪增壓器機油放油管端口。

使發(fā)動(dòng)機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發(fā)動(dòng)機測試，使用底盤(pán)測功機和發(fā)動(dòng)機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機）。

記錄竄氣壓力測量峰值。

通過(guò)確定在渦輪增壓器回油管隔離、(A) 閥打開(kāi)以及渦輪增壓器回油管未隔離、(A) 閥關(guān)閉的條件下測得的竄氣壓力測量差值來(lái)確定渦輪增壓器竄氣壓力的分配。

如果渦輪增壓器產(chǎn)生的竄氣不符合技術(shù)規范，檢查渦輪增壓器的壓縮機和渦輪區域是否有機油泄漏跡象。如有必要，更換渦輪增壓器。對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。 對于 ISX 發(fā)動(dòng)機，采用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。

注 : 因發(fā)動(dòng)機應用類(lèi)型的不同，空氣壓縮機調壓器/卸荷閥的位置都有所不同?？諝庹{壓器/卸荷閥可以安裝在空氣壓縮機上或安裝在底盤(pán)上。

斷開(kāi)空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口上的空氣信號管。

斷開(kāi)空氣壓縮機上的空氣壓縮機排氣管和進(jìn)氣管。

注 : 在渦輪增壓空氣壓縮機上，確保測試期間塞上連至發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣軟管，否則發(fā)動(dòng)機將不能達到全功率。

卸載空氣壓縮機時(shí)，確定起動(dòng)和停止空氣壓縮機泵氣時(shí)調壓器/卸荷閥空氣信號端口所需的壓力。

注 : 起動(dòng)和停止空氣壓縮機泵氣之間的空氣壓力設定點(diǎn)一般為 621 kPa [90 psi]。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。

將調定的車(chē)間空氣壓力管連接到空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口。

注 : 進(jìn)行測試時(shí)，確?？諝庀到y壓力不超過(guò)制造商的最大容許壓力。

運轉發(fā)動(dòng)機并提高發(fā)送給空氣調壓器/卸荷閥的信號壓力，以確定空氣壓縮機何時(shí)停止泵氣（系統壓力在這一點(diǎn)停止升高）。記錄信號管壓力。

降低信號壓力，以確定系統壓力何時(shí)重新開(kāi)始使空氣壓縮機泵氣（系統壓力在這一點(diǎn)再次開(kāi)始升高）。記錄信號管壓力。

注 : 讓空氣壓縮機泵氣足夠長(cháng)的時(shí)間，在系統中產(chǎn)生充足的壓力來(lái)釋放和操作空氣制動(dòng)器。

在調定的車(chē)間空氣壓力管仍然與空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口連接的條件下，調節信號壓力讓空氣壓縮機開(kāi)始泵氣（系統壓力在這一點(diǎn)再次開(kāi)始升高）。使用先前記錄的壓力值作為設定點(diǎn)。

使發(fā)動(dòng)機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發(fā)動(dòng)機測試，使用底盤(pán)測功機和發(fā)動(dòng)機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機）。

注 : 測量竄氣時(shí)，當發(fā)動(dòng)機達到峰值功率和額定轉速時(shí)，數值最初會(huì )出現一個(gè)“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時(shí)再開(kāi)始讀數。

以額定轉速和負載繼續運轉發(fā)動(dòng)機。增加信號壓力（系統壓力在這一點(diǎn)停止升高）。使用先前記錄的壓力值作為設定點(diǎn)。

在額定轉速和滿(mǎn)負荷條件下運轉發(fā)動(dòng)機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時(shí)，當發(fā)動(dòng)機達到峰值功率和額定轉速時(shí)，數值最初會(huì )出現一個(gè)“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時(shí)再開(kāi)始讀數。

在空氣壓縮機泵氣以及空氣壓縮機未泵氣的情況下，通過(guò)確定它們之間的竄氣壓力測量差值來(lái)確定空氣壓縮機竄氣壓力的分配。

如果空氣壓縮機產(chǎn)生的竄氣超出技術(shù)規范，更換空氣壓縮機。參考第 12 節中的步驟 012-014。

在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉的條件下，打開(kāi)濕式罐上的放氣旋塞排放車(chē)輛空氣系統，釋放系統中的壓縮空氣。

從空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口上斷開(kāi)調定的車(chē)間空氣壓力管（帶有壓力計）。

連接空氣信號管。參考 OEM 維修手冊。

如果竄氣在技術(shù)規范內，拆下發(fā)動(dòng)機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

注 : 確保拔掉了先前安裝在渦輪增壓式空氣壓縮機上通往發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣軟管上的塞堵。

將空氣壓縮機排氣管連接到空氣壓縮機上的進(jìn)氣軟管。

排氣制動(dòng)器產(chǎn)生的竄氣：

注 : 不是所有車(chē)輛都配備排氣制動(dòng)器。

在仍然裝有發(fā)動(dòng)機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的前提下，測量排氣制動(dòng)器（如果裝配）工作時(shí)的竄氣壓力。

在一段長(cháng)下坡的道路上駕駛車(chē)輛，如公路或州際公路出口匝道。當發(fā)動(dòng)機到達額定轉速時(shí)開(kāi)始操作排氣制動(dòng)器，在排氣制動(dòng)器工作時(shí)測量竄氣壓力。

在排氣制動(dòng)操作期間同時(shí)測量排氣背壓。

操作發(fā)動(dòng)機直到讀數穩定。

注 : 測量竄氣時(shí)，當發(fā)動(dòng)機達到峰值功率和額定轉速時(shí)，數值最初會(huì )出現一個(gè)“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時(shí)再開(kāi)始讀數。

如果在排氣制動(dòng)器工作時(shí)竄氣壓力超過(guò)技術(shù)規范且排氣背壓也超過(guò)技術(shù)規范，修理或更換排氣制動(dòng)器。參考制造商說(shuō)明手冊。

如果在排氣制動(dòng)器工作時(shí)竄氣壓力超過(guò)技術(shù)規范，但是排氣背壓仍滿(mǎn)足技術(shù)規范，則檢查渦輪增壓器產(chǎn)生的竄氣。參考本步驟先前的渦輪增壓器機油回油管隔離步驟。

拆卸發(fā)動(dòng)機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

拆卸在排氣制動(dòng)器工作期間用于測量排氣背壓的壓力計。

在測試端口中安裝一個(gè)塞堵。

可使用“急加速測試”檢查后處理柴油微粒濾清器 (DPF) 是否有裂紋或其他擴展性損壞，而無(wú)須拆下濾清器系統。該測試用于測試后處理 DPF 的功能。

INSITE™ 服務(wù)工具“后處理柴油微粒濾清器固定再生測試”可用于：

• 使后處理 DPF 再生
• 使后處理柴油氧化催化器 (DOC) 和后處理 DPF 在受到冷卻液污染后恢復
• 檢查后處理 DOC 功效
• 檢查后處理溫度傳感器安裝是否正確
• 復位發(fā)動(dòng)機控制模塊 (ECM) 中存儲的煙炱負載。
• 檢查后處理噴油器、切斷閥和傳動(dòng)系的功能。

執行這些步驟中的任一步驟前，檢查故障代碼是否為現行狀態(tài)。如果有任何為現行狀態(tài)的故障代碼，遵循適當的故障代碼故障診斷排除樹(shù)。

INSITE™ 服務(wù)工具“后處理柴油微粒濾清器固定再生測試”可用于使后處理 DOC 或后處理 DPF 或兩者均受到冷卻液污染后恢復正常功能。

注 : 如果懷疑 DOC 和 DPF 受到冷卻液污染，不需要拆卸及檢查它們。詳細信息請查閱本步驟的“準備步驟”部分。

再生過(guò)程中達到的溫度足以使冷卻液從這兩個(gè)部件中蒸發(fā)，并使這兩個(gè)部件恢復到正常的工作技術(shù)規范。

注 : 如果懷疑這些部件受到冷卻液污染，執行再生前不要執行“急加速測試”。

此部分概述了排氣系統出口檢查。

排氣系統出口檢查可以顯示后處理 DPF 的狀況。排氣系統出口看起來(lái)應很干凈，很少或沒(méi)有積累排氣殘渣/煙炱。

后處理 DPF 不是 100% 有效。積聚一些排氣殘渣/煙炱是正常的，并不表示后處理 DPF 出現故障。

積累大量的排氣殘渣/煙炱可表明后處理 DPF 出現了故障。

要確定排氣系統出口上的排氣殘渣/煙炱積累是否是后處理 DPF 故障造成的，請進(jìn)行以下操作之一：

1. 如此步驟中的概述，執行急加速測試。
2. 清潔排氣系統出口最末端的 152 至 254 mm [6 至 10 in]。將車(chē)輛運行一個(gè)班次或一段行程，檢查排氣系統出口的排氣殘渣/煙炱積累。
3. 檢查后處理 DPF。參考第 11 節中的步驟 011-041。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并使其怠速運轉。

在進(jìn)行后處理柴油微粒濾清器再生測試之前，檢查排氣管有無(wú)泄漏、裂紋及松動(dòng)的接頭。

• 對于 ISM 發(fā)動(dòng)機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-024。
• 對于 ISX 發(fā)動(dòng)機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-024。

如有必要，擰緊排氣卡箍。

參考 OEM 技術(shù)規范，了解正確的扭矩值。

排氣系統中的任何泄漏都會(huì )導致后處理柴油微粒濾清器再生測試在減少濾清器的煙炱負載時(shí)效率較低。

“后處理柴油微粒濾清器再生測試”可以在 INSITE™ 服務(wù)工具的“ECM 診斷測試”菜單下找到。

要進(jìn)行固定再生，連接 INSITE™ 服務(wù)工具并檢查故障代碼是否為現行狀態(tài)。如果出現除故障代碼 2639 或 1921 以外的故障代碼，則在進(jìn)行前先轉到第 TF 節了解所有故障代碼的故障判斷。不要在有故障代碼 2639 或 1921 以外的現行故障代碼時(shí)進(jìn)行固定再生，除非故障代碼診斷樹(shù)指示要這樣做。

注 : 除非有操作過(guò)程中冒黑煙或排氣立管變黑的癥狀，否則不需要在此過(guò)程中拆卸或檢查 DPF。

如果沒(méi)有 INSITE™ 電子服務(wù)工具可用，有些車(chē)輛可在駕駛室中配備固定再生開(kāi)關(guān)。此開(kāi)關(guān)可以是單獨的開(kāi)關(guān)，也可以與診斷開(kāi)關(guān)結合在一起。用 OEM 檢查此開(kāi)關(guān)的位置及其可用性。

注 : 為了使固定再生開(kāi)關(guān)起作用，必須在 ECM 中啟用固定再生開(kāi)關(guān)。

不像使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具中的“后處理柴油微粒濾清器再生測試”，如果濾清器的煙炱負荷足夠高，此開(kāi)關(guān)僅啟動(dòng)固定再生。這通過(guò)點(diǎn)亮或閃爍后處理指示燈來(lái)表明。

注 : 如果啟用了再生抑制，則不能通過(guò)使用駕駛室中的開(kāi)關(guān)來(lái)啟動(dòng)固定再生。這樣必須使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具來(lái)啟動(dòng)固定再生。

注 : 如果“后處理柴油微粒濾清器再生測試”不能開(kāi)始，參見(jiàn)第 TS 節中的“固定再生 - 不啟動(dòng)”故障診斷癥狀樹(shù)。

測試開(kāi)始后，發(fā)動(dòng)機怠速轉速將自動(dòng)提升到需要的水平。預期的發(fā)動(dòng)機轉速可以達到 1000 至 1500 rpm。

于是發(fā)動(dòng)機將通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制裝置運轉，在某種程度上形成排氣裝置熱量。測試期間渦輪增壓器會(huì )發(fā)出輕微的“嗚嗚”聲。這屬于正?，F象。

完成“后處理柴油微粒濾清器再生”最長(cháng)需要花費 2-½ 小時(shí)，視濾清器的煙炱負荷和環(huán)境條件不同而定，例如（但不限于）溫度和濕度。

一旦“后處理柴油微粒濾清器再生測試”完成，發(fā)動(dòng)機將自動(dòng)返回到正常的怠速轉速。

“后處理柴油微粒濾清器再生測試”期間，以下各項需要監控：

• 后處理噴油器狀態(tài) - 告知用戶(hù)何時(shí)少量燃油注入 DOC 的排氣系統上游。
• 后處理 DPF 出口溫度
• 后處理 DPF 進(jìn)口溫度
• 后處理 DOC 進(jìn)口溫度
• 后處理 DPF 煙炱負荷 - 告知用戶(hù)濾清器當前的煙炱負荷：
• 正常 - 無(wú)需進(jìn)行再生
• 高于正常值（最低嚴重級別）- 可執行固定再生
• 高于正常值（中等嚴重級別）- 可執行固定再生
• 高于正常值（最高嚴重級別）- 不得執行固定再生，除非將濾清器清潔或安裝新濾清器后，而且故障診斷步驟指示執行固定再生。

隨濾清器煙炱負載的不同，完成固定再生會(huì )花費 2-½ 小時(shí)。在任何時(shí)候，固定再生可以通過(guò)點(diǎn)擊 INSITE™ 服務(wù)工具中的“Stop”（停止）按鈕中止。

如果發(fā)生下列情況，固定再生可以中止：

• 故障變?yōu)楝F行狀態(tài)
• 踩下了油門(mén)
• 踩下了離合器踏板
• 踩下了制動(dòng)器踏板
• 變速箱檔位發(fā)生變化。

注 : 如果固定再生無(wú)法啟動(dòng)或被中止，而且有發(fā)動(dòng)機功率低的癥狀，則使用下述步驟。

• 參考第 11 節中的步驟 011-009。

開(kāi)始固定再生。這可通過(guò)駕駛室中的固定再生開(kāi)關(guān)或 INSITE 服務(wù)工具執行。

• 駕駛室中的固定再生開(kāi)關(guān)：
• 駕駛室內裝備有固定再生開(kāi)關(guān)的車(chē)輛必須也要在 ECM 中啟用固定再生開(kāi)關(guān)參數。固定再生開(kāi)關(guān)可以是獨立開(kāi)關(guān)，或與診斷開(kāi)關(guān)結合在一起，這取決于車(chē)輛制造商。使用以下步驟了解注意事項和設置條件。
• Signature™ 和 ISX 操作和維護保養手冊（公告號 3666251）：參考第 1 節中的步驟 101-047。
• ISM 和 ISMe 操作和維護保養手冊（公告號 3666319）：參考第 1 節中的步驟 101-047。
• INSITE™ 電子服務(wù)工具：
• 使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具執行后處理柴油微粒濾清器再生測試。
• 在任何一種情況下，發(fā)動(dòng)機都將產(chǎn)生足夠的熱量使后處理 DPF 再生。再生過(guò)程中發(fā)動(dòng)機轉速將增加，渦輪增壓器會(huì )發(fā)出刺耳嘯聲。一旦后處理 DPF 再生完成，發(fā)動(dòng)機將自動(dòng)回到正常怠速轉速。
• 再生過(guò)程中監測車(chē)輛和周?chē)h(huán)境。如果發(fā)生任何不安全的狀況，立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。

通過(guò)或未通過(guò)標準

• 通過(guò)：如果沒(méi)有明顯的黑煙，而且固定再生順利完成，沒(méi)有后處理故障代碼生成，則表明通過(guò)第 14 節中的后處理測試步驟 014-013。
• 失?。喝绻忻黠@的黑煙和/或生成后處理故障代碼，則第 14 節中的后處理測試步驟 014-013 失敗。維修黑煙的起因和/或排除故障代碼。

車(chē)輛變速箱必須置于空檔位置，并且必須施加車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并使其怠速運轉。迅速踩下油門(mén)踏板，從 0 到 100%。如有必要，可執行多次。

測試期間，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機從低怠速到高怠速加速，檢查排氣立管中是否冒黑煙。

注 : 在某些應用中，急加速測試可能無(wú)法提供揭示后處理 DPF 故障所必需的條件。如果排氣系統出口積累了大量的排氣殘渣/煙炱，并且急加速不能顯示以下步驟中概述的狀態(tài)，可能必需在部分負載至滿(mǎn)載的條件下執行短暫的加速運行和/或執行失速測試。參考第 14 節中的步驟 014-008。

參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600），了解成功或失敗的指導原則。

如果有灰煙或微弱的黑煙，參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600），了解成功或失敗的指導原則。

在“急加速測試”期間冒白煙并不表示有故障。無(wú)需進(jìn)行維修。

后處理系統的其中一項功能是清除排氣中的顆粒。此功能防止將黑煙作為診斷癥狀。

“急加速測試”（斷開(kāi)后處理系統）用于檢查排氣中黑煙含量異常高的情況。

將排氣管從渦輪增壓器渦輪出口斷開(kāi)。

車(chē)輛變速箱必須置于空檔。

車(chē)輛必須施加駐車(chē)制動(dòng)。

對于發(fā)動(dòng)機的高怠速轉速，可能需要在 INSITE™ 服務(wù)工具中沒(méi)有 VSS 參數的情況下暫時(shí)調整最大發(fā)動(dòng)機轉速。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并使其怠速運轉。

快速完全踩下油門(mén)踏板（從 0 至 100%），保持 5 秒鐘，然后釋放。如有必要，可執行多次。

此測試期間，在發(fā)動(dòng)機從低怠速加速到高怠速的過(guò)程中以及處于高怠速時(shí)，檢查渦輪增壓器渦輪出口是否冒黑煙。

在加速時(shí)出現一小簇黑煙在穩定高怠速時(shí)消除是正?，F象。

在“急加速測試”期間冒白煙并不表示有故障。無(wú)需進(jìn)行維修。

大量黑煙表明存在需要診斷的其它發(fā)動(dòng)機上游問(wèn)題。參考第 TS 節中的大量冒黑煙故障診斷癥狀樹(shù)。

重新連接排氣系統。

檢查排氣管有無(wú)泄漏、裂紋及接頭松動(dòng)。

如有必要，擰緊排氣卡箍。

有關(guān)正確的扭矩技術(shù)規范值，參照原始設備制造商 (OEM) 技術(shù)規范。

讓發(fā)動(dòng)機和排氣系統冷卻。在幾分鐘內溫度會(huì )維持在較高的狀態(tài)。

檢查并確定 DPF 指示燈沒(méi)有點(diǎn)亮。

注 : 如果 DPF 指示燈點(diǎn)亮，而且故障代碼 2639 或 1921 仍然起作用，則需要進(jìn)行第二次再生。如果第二次再生后故障仍然起作用，則需要清除濾清器的灰分或煙炱。參考第 11 節中的步驟 011-041。

檢查是否存在現行故障代碼。如果出現現行故障代碼，則使用第 TF 節，了解故障代碼的診斷。

使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具來(lái)清除所有非現行故障代碼。

在執行此步驟前先執行發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功能測試。參考第 14 節中的步驟 014-019。

本步驟主要介紹一個(gè)旨在核實(shí)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)性能的測試。

此測試需要在可以獲得公路車(chē)速并且發(fā)動(dòng)機可以減速的地方進(jìn)行，以核實(shí)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的工作性能。不應在交通繁忙區域或危險天氣條件下執行該測試。

使用以下步驟獲取發(fā)動(dòng)機制動(dòng)工作的更多信息。

• 參考第 F 節中的步驟 020-999。
• 使用 Signature™ 和 ISX 操作和維護保養手冊（公告號 3666251）中的有關(guān)步驟。參考第 1 節中的步驟 101-001。

連接 INSITE™ 電子服務(wù)工具。

檢查有無(wú)與發(fā)動(dòng)機制動(dòng)相關(guān)的故障代碼。故障診斷任何與發(fā)動(dòng)機制動(dòng)相關(guān)的故障代碼，如： 2182、2183、2363 和 2367?，F行的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)故障代碼將禁止發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的工作。

在操作前對所有的現行故障代碼進(jìn)行故障診斷。

連接上 INSITE™ 電子服務(wù)工具。

選擇特性和參數。

選擇巡航控制和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)相互作用。

查看起動(dòng)最小值和起動(dòng)最大值發(fā)動(dòng)機制動(dòng)參數。

選擇發(fā)動(dòng)機制動(dòng)控制。

查看延遲時(shí)間和最小車(chē)速。

這些參數中的任何一個(gè)如果設定值較高都將延遲或阻礙發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的接合。

連接上 INSITE™ 電子服務(wù)工具。

選擇特性和參數。

選擇發(fā)動(dòng)機制動(dòng)控制。

記錄當前的最小車(chē)速設定值。

將最小車(chē)速設定為 0.0 MPH。

記錄當前的延遲時(shí)間設定值。

將延遲時(shí)間設定為 0.0 秒。

選擇車(chē)速源。

記錄當前的無(wú)車(chē)速源最大發(fā)動(dòng)機轉速。

將無(wú)車(chē)速源最大發(fā)動(dòng)機轉速設定為 1800 RPM。

將這些更改發(fā)送至發(fā)動(dòng)機控制模塊 (ECM)。

連接上 INSITE™ 電子服務(wù)工具。

選擇數據監控器/記錄器。

選擇發(fā)動(dòng)機制動(dòng)參數組。

將牽引車(chē)連接到裝有負載的拖車(chē)上，或者設置測功機以便進(jìn)行發(fā)動(dòng)機制動(dòng)操作。

注 : 對于其他應用類(lèi)型，有必要裝載貨物區以使發(fā)動(dòng)機制動(dòng)發(fā)揮其最大功能。

將發(fā)動(dòng)機運行至工作溫度。

注 : 有些底盤(pán)測功機制造商不建議使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)因為它們可能會(huì )損壞設備。另外，在空轉期間來(lái)自底盤(pán)測功機的唯一負載就是滾輪的重量。這些負載可能不足以操作發(fā)動(dòng)機制動(dòng)并滿(mǎn)足下述測試條件。建議在安全的地點(diǎn)使用裝有負載的拖車(chē)或者使用驅動(dòng)式測功機。

將車(chē)輛駕駛到一個(gè)可安全獲取公路車(chē)速并可安全減速的地方，以核實(shí)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的工作或開(kāi)始測功機操作。

開(kāi)始記錄數據日志。

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車(chē)速（變速箱傳動(dòng)比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

車(chē)輛應可以自由滑行而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)運行的跡象。

對于三位開(kāi)關(guān)，將發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)設置為位置 1，對于六位開(kāi)關(guān)，則設置為位置 2。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車(chē)速（變速箱傳動(dòng)比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

應可以感到和聽(tīng)到溫和的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)操作。

如果沒(méi)有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

對于三位開(kāi)關(guān)，將發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)設置為位置 2，對于六位開(kāi)關(guān)，則設置為位置 4。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車(chē)速（變速箱傳動(dòng)比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

應能感覺(jué)到并聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)工作強勁。

如果沒(méi)有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

對于三位開(kāi)關(guān)，將發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)設置為位置 3，對于六位開(kāi)關(guān)，則設置為位置 6。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車(chē)速（變速箱傳動(dòng)比為 1.0）。

減速 12 至 20 秒。

應能感覺(jué)到并聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)工作非常強勁。

如果沒(méi)有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車(chē)速（變速箱傳動(dòng)比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

車(chē)輛應可以自由滑行而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)運行的跡象。

停止記錄數據日志并根據提示保存。

返回車(chē)間或停止測功機工作。

停止記錄數據日志并根據提示保存。

查看數據日志。

通常不會(huì )使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 1 和 4。

找到參數：油門(mén)踏板或操縱桿百分比、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)選擇開(kāi)關(guān) 1 和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)水平。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門(mén)踏板或操縱桿 = 0，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)選擇器開(kāi)關(guān) 1 = Off，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)水平 = 0。

發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出電路 2 和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出電路 3 應顯示停用狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)應顯示為低速調速器狀態(tài)。

進(jìn)氣歧管壓力應保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排氣壓力應保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

渦輪增壓器轉速小于 55,000。

渦輪增壓器執行器位置小于 45%。

注 : 發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的應用是基于制動(dòng)負載的。如果發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 3 保持在非活動(dòng)狀態(tài)但是進(jìn)氣歧管壓力、排氣壓力、渦輪增壓器轉速以及渦輪增壓器執行器位置等參數高于指定值，則有可能是 ECM 沒(méi)能識別到足夠的制動(dòng)負載以實(shí)施壓縮制動(dòng)，而只是使用回路 2 電磁線(xiàn)圈和渦輪增壓器進(jìn)行制動(dòng)。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門(mén)踏板或操縱桿 = 0，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)選擇器開(kāi)關(guān) 1 = On，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)水平 = 66。

發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 2 和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 3 應都顯示為啟用狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)應顯示為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。

進(jìn)氣歧管壓力應保持在 762 mm-hg [30 in-hg] 以下，但應從 381 mm-hg [15 in-hg] 左右逐步升高至 635 mm-hg [25 in-hg] 左右。

排氣壓力應保持在 1778 mm-hg [70 in-hg] 以下，但應從 1397 mm-hg [55 in-hg] 左右逐步升高至 1651 mm-hg [65 in-hg] 左右。

渦輪增壓器轉速小于 70,000 rpm。

渦輪增壓器執行器位置小于 65%。

注 : 發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的應用是基于制動(dòng)負載的。如果發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 3 保持在非活動(dòng)狀態(tài)但是進(jìn)氣歧管壓力、排氣壓力、渦輪增壓器轉速以及渦輪增壓器執行器位置等參數高于指定值，則有可能是 ECM 沒(méi)能識別到足夠的制動(dòng)負載以實(shí)施壓縮制動(dòng)，而只是使用回路 2 電磁線(xiàn)圈和渦輪增壓器進(jìn)行制動(dòng)。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門(mén)踏板或操縱桿 = 0，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)選擇器開(kāi)關(guān) 1 = On，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)水平 = 100。

發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 2 和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 3 應都顯示為啟用狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)應顯示為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。

進(jìn)氣歧管壓力應快速增至 1524 mm-hg [60 in-hg] 左右。

排氣壓力應快速增至 3556 mm-hg [140 in-hg] 左右。

渦輪增壓器轉速應快速增至 85,000 rpm。

渦輪增壓器執行器位置小于 65% 至 75%。

如果故障投訴為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)無(wú)法脫開(kāi)，或者在道路測試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機制動(dòng)看起來(lái)像是沒(méi)有脫開(kāi)：

在日志中找到第二部分：百分比 - 油門(mén)踏板或操縱桿 = 0，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)選擇器開(kāi)關(guān) 1 = On，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)水平 = 0。

發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出電路 2 和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出電路 3 應顯示停用狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)應顯示為低速調速器狀態(tài)。

進(jìn)氣歧管壓力應保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排氣壓力應保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

渦輪增壓器轉速小于 55,000。

渦輪增壓器執行器位置小于 45%。

如果發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 1 在上述任一步驟中不符合規定，或者發(fā)動(dòng)機制動(dòng)輸出回路 2 在上述任一步驟中不符合規定，或者在發(fā)動(dòng)機制動(dòng)回路為活動(dòng)狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)沒(méi)有顯示為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，則檢查有無(wú)在道路測試過(guò)程中變?yōu)楝F行狀態(tài)的回路故障代碼。如果沒(méi)有現行的故障代碼，則檢查有無(wú)標定更新，它可能會(huì )解決該問(wèn)題。

如果進(jìn)氣歧管壓力在上述任一步驟中不符合規定，則檢查增壓空氣系統中有無(wú)空氣泄漏。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果排氣壓力在上述任一步驟中不符合規定，則檢查有無(wú)排氣泄漏。參考第 10 節中的步驟 010-033。

• 檢查排氣阻力。參考第 11 節中的步驟 011-009。
• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。

如果渦輪增壓器轉速在上述任一步驟中不符合規定，則檢查渦輪增壓器的運行情況。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果渦輪增壓器執行器位置在上述任一步驟中不符合規定，則檢查渦輪增壓器的運行情況。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果制動(dòng)器功能較弱但是仍可在所有的范圍內工作，這可能是在發(fā)動(dòng)機制動(dòng)期間由于部件磨損導致的機油損失引起的。

• 檢查搖臂。參考第 3 節中的步驟 003-009。
• 檢查制動(dòng)調整、制動(dòng)活塞和制動(dòng)控制閥。
• 參考第 20 節中的步驟 020-004。
• 參考第 20 節中的步驟 020-017。
• 參考第 20 節中的步驟 020-019。

在發(fā)動(dòng)機制動(dòng)工作之后立即出現咔噠咔噠的噪音，通常表示發(fā)動(dòng)機制動(dòng)搖臂上出現了磨損。參考第 3 節中的步驟 003-009。

連接 INSITE™ 電子服務(wù)工具。

選擇特性和參數。

選擇發(fā)動(dòng)機制動(dòng)控制。

將最小車(chē)速設定值復位至其原始值。

選擇車(chē)速源。

將無(wú)車(chē)速源最大發(fā)動(dòng)機轉速設定值復位至其原始值。

將更改發(fā)送至 ECM。

復位所有故障代碼。

后處理柴油微粒濾清器 (DPF) 再生分析儀測試是一項用于確定故障發(fā)動(dòng)機性能部件的診斷。該測試位于 INSITE™ 電子服務(wù)工具中的“診斷測試”選項卡下。

完成此測試將需要約 30 至 60 分鐘。

測試狀態(tài)將在狀態(tài)窗口中顯示。

1. 測試說(shuō)明窗口
2. 指示窗口
3. 狀態(tài)窗口
4. 狀態(tài)欄 - 顯示測試進(jìn)度（將在測試完成后消失）。

后處理柴油微粒濾清器再生分析儀測試要求：

• INSITE™ 電子服務(wù)軟件，版本 8.4.1
• 開(kāi)始測試前計算機硬盤(pán)上至少有 250 MB 的可用空間

后處理柴油微粒濾清器再生分析儀測試僅用于有已出版的故障診斷步驟的指示時(shí)。

本部分用于幫助故障診斷狀態(tài)窗口的中止信息。

中止信息將顯示在狀態(tài)窗口中。最近的信息將顯示在底部。

下表中包括了單條信息的故障診斷。多條信息應按照數字順序處理。