下列步驟中含有故障判斷步驟和后處理系統的相關(guān)信息。

排氣系統泄漏可能導致排氣氣味或白煙。

檢查排氣管有無(wú)泄漏、裂紋及接頭松動(dòng)。參考第 10 節中的步驟 010-024。

如有必要，擰緊排氣卡箍。參考 OEM 技術(shù)規范，了解正確的扭矩值。

可能需要執行固定（駐車(chē)）再生以找到排氣泄漏位置。參考第 14 節中的步驟 014-013。

環(huán)境溫度影響執行固定（駐車(chē)）再生花費的時(shí)間，因為發(fā)動(dòng)機在寒冷的環(huán)境溫度下必須消耗更多動(dòng)力以將排氣溫度升至相應水平。

在寒冷的環(huán)境溫度下（約 -18°C [0°F] 或更低），固定（駐車(chē)）再生將花費更長(cháng)時(shí)間。在極冷的環(huán)境溫度下，固定（駐車(chē)）再生可能無(wú)法完成。

在這些情況下，可能需要在啟動(dòng)固定（駐車(chē)）再生前將發(fā)動(dòng)機預熱至工作溫度，或將車(chē)輛移至環(huán)境溫度較高的位置。

車(chē)輛制造商可選擇安裝控制后處理功能的兩個(gè)開(kāi)關(guān)：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)和允許開(kāi)關(guān)。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)（在 INSITE™ 服務(wù)軟件中稱(chēng)作柴油微粒濾清器再生啟動(dòng)開(kāi)關(guān)）用于啟動(dòng)固定（駐車(chē)）再生。車(chē)輛制造商可能還會(huì )將此開(kāi)關(guān)稱(chēng)作“固定再生開(kāi)關(guān)”、“啟動(dòng)開(kāi)關(guān)”或“駐車(chē)再生開(kāi)關(guān)”。

允許開(kāi)關(guān)（在 INSITE™ 服務(wù)軟件中稱(chēng)作柴油微粒濾清器允許開(kāi)關(guān)），用于允許操作員在必要時(shí)停用主動(dòng)再生。車(chē)輛制造商可能還會(huì )將此開(kāi)關(guān)稱(chēng)作“禁止開(kāi)關(guān)”、“停止開(kāi)關(guān)”或“停用開(kāi)關(guān)”。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)可以硬連接至 ECM，還可以通過(guò) J1939 多路通信進(jìn)行多路傳輸。

如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)采用硬連接，則與診斷開(kāi)關(guān)共用一個(gè) ECM 觸針。接通開(kāi)關(guān)并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機時(shí)，ECM 將該信號解讀為診斷開(kāi)關(guān)。接通開(kāi)關(guān)并運行發(fā)動(dòng)機時(shí)，ECM 將該信號解讀為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。

如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò) J1939 多路通信進(jìn)行多路傳輸，則此開(kāi)關(guān)的信息通過(guò) J1939 數據通信接口傳送。

J1939 多路通信啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號優(yōu)先于硬連接啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號，因此，如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò) J1939 啟用，則硬連接信號被發(fā)動(dòng)機 ECM 忽略。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)默認設置為 OFF（斷開(kāi)）。如果通過(guò) INSITE™ 服務(wù)軟件啟用啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，但沒(méi)有安裝開(kāi)關(guān)（硬連接或 J1939 多路通信），則開(kāi)關(guān)狀態(tài)將保持為 OFF（斷開(kāi)）。

可通過(guò) INSITE™ 服務(wù)在數據監測器/記錄器屏幕內監測啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的位置。

允許開(kāi)關(guān)默認設置為 ENABLED（啟用）。

如果通過(guò) INSITE™ 服務(wù)軟件啟用允許開(kāi)關(guān)，但沒(méi)有安裝開(kāi)關(guān)（硬連接或 J1939 多路通信），則開(kāi)關(guān)狀態(tài)將保持為 OFF（斷開(kāi)）。

如果車(chē)輛在允許開(kāi)關(guān)為 OFF（斷開(kāi)）時(shí)長(cháng)時(shí)間運行，則可能產(chǎn)生后處理柴油微粒濾清器積碳負載高于正常級別的故障代碼（故障代碼 1921、1922 和 2639）。

如果后處理柴油微粒濾清器積碳負載達到中等嚴重級別（故障代碼 2639），并且允許開(kāi)關(guān)為 OFF（斷開(kāi)），則 ECM 還將記錄故障代碼 2777。

如果允許開(kāi)關(guān)采用多路通信方式并因此在 INSITE™ 服務(wù)軟件“特性與參數”的 J1939 部分 ENABLED（啟用），則必須也在 INSITE™ 服務(wù)軟件“特性與參數”的后處理部分啟用。如果并非如此，將禁止再生。

允許開(kāi)關(guān)僅在緊急車(chē)輛標定中可以硬連接至 ECM。對于所有其它非緊急標定，允許開(kāi)關(guān)只能通過(guò) J1939 數據通信接口進(jìn)行 J1939 多路通信。

在允許開(kāi)關(guān)進(jìn)行硬連接的緊急車(chē)輛標定中，允許開(kāi)關(guān)取代調節器式開(kāi)關(guān)。

J1939 多路通信允許開(kāi)關(guān)信號優(yōu)先于硬連接啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號，因此，如果通過(guò) J1939 啟用允許開(kāi)關(guān)，則硬連接信號被發(fā)動(dòng)機 ECM 忽略。

可通過(guò) INSITE™ 服務(wù)在數據監測器/記錄器屏幕內監測允許開(kāi)關(guān)的位置：

• 允許開(kāi)關(guān)接通時(shí)，允許執行主動(dòng)再生。
• 允許開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，不允許執行主動(dòng)再生。

如果后處理排氣溫度傳感器未正確連接，或如果發(fā)動(dòng)機和后處理之間的線(xiàn)束中的導線(xiàn)不正確，發(fā)動(dòng)機可能出現柴油微粒濾清器指示燈頻繁點(diǎn)亮，或固定（駐車(chē)）再生無(wú)法完成。

檢查后處理排氣溫度傳感器上的接頭，確認它們連接至后處理系統導線(xiàn)線(xiàn)束上的正確接頭。其中兩個(gè)溫度傳感器有同樣的導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。由于傳感器零件號相同，有可能將導線(xiàn)線(xiàn)束接頭安裝至錯誤的傳感器。

為確認正確的傳感器位置，使用 INSITE™ 服務(wù)軟件在鑰匙開(kāi)關(guān)接通但發(fā)動(dòng)機不運轉的情況下監測下列參數。

• 后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器信號電壓 (V)
• 后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器信號電壓 (V)
• 后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器信號電壓 (V)

斷開(kāi)每個(gè)后處理排氣溫度傳感器，一次一個(gè)。

如果斷開(kāi)傳感器時(shí)電壓變化，則導線(xiàn)線(xiàn)束接頭連接至正確的傳感器。

如果斷開(kāi)傳感器時(shí)電壓沒(méi)有變化，則將接頭連接至另一個(gè)溫度傳感器，再斷開(kāi)這個(gè)傳感器，檢查電壓有無(wú)變化。

斷開(kāi)每個(gè)后處理排氣溫度傳感器不能檢查后處理導線(xiàn)線(xiàn)束組裝錯誤問(wèn)題。

檢查后處理導線(xiàn)線(xiàn)束組裝錯誤的唯一方法是檢查導線(xiàn)線(xiàn)束接頭是否正確安裝。有關(guān)接頭觸針的識別和位置，請參考發(fā)動(dòng)機電氣接線(xiàn)圖。

執行固定（駐車(chē)）再生時(shí)，監測后處理設備中的排氣溫度，以確定固定（駐車(chē)）再生不能完成的原因。

不能完成固定（駐車(chē)）再生的可能原因包括：

• 后處理導線(xiàn)線(xiàn)束組裝錯誤
• 排氣溫度傳感器回路電路電阻過(guò)高
• 后處理排氣溫度傳感器安裝位置錯誤
• 后處理柴油氧化催化器斷開(kāi)
• 渦輪增壓器故障。

正常的固定（駐車(chē)）再生將按圖示模式執行。

• 虛線(xiàn)代表后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器。
• 點(diǎn)劃線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器。
• 實(shí)線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器。

開(kāi)始執行固定（駐車(chē)）再生時(shí) (1)，所有三個(gè)溫度應大致相同，并且應該以同樣的速率增加。

該示例中連接至后處理溫度傳感器的導線(xiàn)似乎連接正確，因為它們在開(kāi)始執行固定（駐車(chē)）再生時(shí)溫度讀數均大致相同并且以同樣的速率增加。

三個(gè)溫度均達到 288°C [550°F] (2) 左右時(shí)開(kāi)始后處理噴油。

后處理噴油開(kāi)始后，后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度可能略微變化，但通常保持在 260 和 399°C [500 和 750°F] 之間。

后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口和出口溫度將大約升高至 482 到 649°C [900 到 1200°F] 之間。以上溫度可能在固定（駐車(chē)）再生過(guò)程中出現變化，因為在后處理噴油期間噴射的燃油量改變以保持恒定溫度。

后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口和出口溫度將在固定（駐車(chē)）再生過(guò)程中保持為該溫度。

該圖表所示為后處理柴油氧化催化器進(jìn)口堵塞時(shí)的固定（駐車(chē)）再生。

• 虛線(xiàn)代表后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器。
• 點(diǎn)劃線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器。
• 實(shí)線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器。

此情況下，發(fā)動(dòng)機轉速將升高至 1000 到 1400 rpm 之間的固定（駐車(chē)）再生轉速。

如果后處理柴油氧化催化器進(jìn)口堵塞，限制一部分排氣流，則將后處理溫度升高至后處理噴油溫度可能會(huì )比正常情況花費更長(cháng)時(shí)間。

后處理噴油開(kāi)始后 (2)，由于堵塞的后處理柴油氧化催化器不能氧化噴射的燃油，后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口和出口溫度將出現很大差別。后處理柴油微粒濾清器能在一定程度上氧化噴射的燃油，但久而久之如果不損壞過(guò)濾材料，就不能保持該狀況。此狀況下車(chē)輛排氣管可能冒出白煙。

該示例中連接至后處理溫度傳感器的導線(xiàn)似乎連接正確，因為它們在開(kāi)始執行固定（駐車(chē)）再生時(shí)溫度讀數均大致相同并且以同樣的速率增加。

出現此狀況的可能原因是后處理柴油氧化催化器堵塞。使用下述步驟檢查后處理柴油氧化催化器。參考第 11 節中的步驟 011-049。

該圖表所示為發(fā)動(dòng)機不能產(chǎn)生足夠的熱量以啟動(dòng)后處理噴油時(shí)的固定（駐車(chē)）再生。

• 虛線(xiàn)代表后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器。
• 點(diǎn)劃線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器。
• 實(shí)線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器。

發(fā)動(dòng)機轉速將很可能升高至 1000 到 1400 rpm 之間的固定（駐車(chē)）再生轉速，因為后處理溫度不能升至足以啟動(dòng)后處理噴油的溫度，固定（駐車(chē)）再生將不能完成。

可能產(chǎn)生該問(wèn)題的原因有：

• 排氣溫度傳感器回路電路電阻過(guò)高。利用《ISX CM871 和 ISM CM876 發(fā)動(dòng)機電子控制系統故障判斷與排除手冊》（公告號 4021560）中的下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-360。
• 渦輪增壓器故障。使用下述步驟確認渦輪增壓器扇形齒輪全行程運動(dòng)。參考第 10 節中的步驟 010-134。
• 環(huán)境溫度過(guò)低。將車(chē)輛移至環(huán)境溫度較高的位置。

該圖表所示為連接至后處理溫度傳感器的導線(xiàn)不正確時(shí)的固定（駐車(chē)）再生。

• 虛線(xiàn)代表后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器。
• 點(diǎn)劃線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器。
• 實(shí)線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器。

此情況下，發(fā)動(dòng)機轉速將升高至 1000 到 1400 rpm 之間的固定（駐車(chē)）再生轉速。

此狀況下將不能發(fā)生后處理噴油，因為后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度不能達到需要的溫度。由于后處理噴油不能發(fā)生，則后處理溫度讀數不應出現差別。

出現此狀況的可能原因是后處理導線(xiàn)線(xiàn)束組裝虛錯誤。參見(jiàn)此步驟的后處理排氣溫度傳感器導線(xiàn)部分。

該圖表所示為連至后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器和后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器的接頭接反時(shí)的固定（駐車(chē)）再生。

• 虛線(xiàn)代表后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器。
• 點(diǎn)劃線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器進(jìn)口溫度傳感器。
• 實(shí)線(xiàn)代表后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器。

此情況下，發(fā)動(dòng)機轉速將升高至 1000 到 1400 rpm 之間的固定再生轉速。

后處理噴油可以在此狀況下發(fā)生 (2)。然而，后處理噴油開(kāi)始后，后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度升高，而后處理柴油微粒濾清器出口溫度保持恒定。

出現此狀況的可能原因是連至后處理柴油氧化催化器進(jìn)口溫度傳感器和后處理柴油微粒濾清器出口溫度傳感器的接頭連接反了。參見(jiàn)此步驟的后處理排氣溫度傳感器導線(xiàn)部分。

• 排放冷卻系統。采用《Signature™、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666239）中的下述步驟。請參考第 8 節中的步驟 008-018。采用《ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666322）中的下述步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 斷開(kāi)后處理燃油噴油器的燃油管。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 斷開(kāi)后處理燃油噴油器的冷卻液管。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 從排氣適配器管上拆下后處理燃油噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-042。

用 M16 x 1.5 螺塞塞住其中一個(gè)冷卻液接口。

在噴嘴區加注水。

向相對側的冷卻液管接頭施加 241 kpa [35 psi] 經(jīng)調節的壓縮空氣。

如果在噴嘴區發(fā)現氣泡，則后處理噴油器出現使冷卻液泄漏的裂紋。

必須更換噴油器。

• 從冷卻液管連接點(diǎn)拆下螺塞和壓縮空氣接頭。
• 安裝新的纖維絕緣層。
• 安裝新金屬密封墊。
• 在適配器管上安裝后處理燃油噴油器總成。參考第 11 節中的步驟 011-042。
• 將燃油管連接至后處理燃油噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 將冷卻液管連接至后處理燃油噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 將導線(xiàn)線(xiàn)束連接到后處理燃油噴油器上。
• 加注冷卻系統。采用《Signature™、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666239）中的下述步驟。請參考第 8 節中的步驟 008-018。采用《ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666322）中的下述步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢測是否泄漏，然后核實(shí)所有故障代碼是非現行故障代碼。

后處理燃油噴油器用于在排氣流進(jìn)入柴油氧化催化器 (DOC) 前將柴油噴入排氣流。后處理燃油噴油器位于后處理排氣管上，用兩個(gè)螺釘安裝在法蘭上。

后處理燃油噴油器有三個(gè)主要的連接點(diǎn)：

1. 后處理燃油噴油器。
2. 后處理排氣管。
3. 2 針電氣接頭，將后處理燃油噴油器連接至導線(xiàn)線(xiàn)束。
4. 柴油供油管，將后處理燃油噴油器連接至后處理燃油切斷閥。
5. 冷卻液供應/回流接頭，將后處理燃油噴油器連接至發(fā)動(dòng)機冷卻系統

不要排放冷卻系統。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器冷卻液管時(shí)，使用冷卻液 Dam™ 或等效真空泵防止排放冷卻系統。

冷卻液 Dam™（零件號 3824319）利用車(chē)間空氣保留冷卻系統的冷卻液并進(jìn)行系統壓力測試，從而在進(jìn)行小修時(shí)無(wú)需排放冷卻系統（缸體開(kāi)口直徑達 19 mm [3/4 in]）。

為保留冷卻液：

1. 斷開(kāi)車(chē)輛蓄電池。參考 OEM 維修手冊。
2. 拆下散熱器蓋。
3. 收集如散熱器蓋和缸體管接頭等所有必要的螺塞。
4. 確定正維修的車(chē)輛的適當散熱器/冷卻液膨脹箱蓋適配器?，F有散熱器蓋和應用可在《維修產(chǎn)品目錄》第 14 節查看。如果沒(méi)有列出車(chē)輛散熱器蓋，可能需要從 OEM 處購買(mǎi)并改裝替換用散熱器蓋。
5. 如果使用“冷卻液 Dam™"，參考第 14 節的步驟 ST-3824319，如果使用等效真空泵，則遵守制造商安裝及用戶(hù)手冊的說(shuō)明。
6. 使用適當的適配器將散熱器工具安裝在散熱器頸上。
7. 向冷卻系統施加真空，不超過(guò)散熱器蓋壓力。

1. 斷開(kāi)燃油管路和冷卻液管路。參考第 11 節中的步驟 011-051。
2. 將冷卻管塞（零件號 3089567）（僅限于 ISX CM871）安裝在發(fā)動(dòng)機缸體接合處，以及將冷卻管塞（零件號 4918690）(ISX/ISM) 插入底部冷卻液管。

塞住冷卻液管后，就可去除冷卻系統的真空。

從后處理燃油噴油器上斷開(kāi)導線(xiàn)線(xiàn)束。

將噴油器作為一個(gè)總成拆卸。

1. 拆下固定噴油器的螺釘。
2. 拆下噴油器總成。
3. 切斷將噴油器線(xiàn)束固定在隔熱罩上的 EZ 扎條。
4. 廢棄金屬密封墊。丟棄纖維絕緣層。
5. 拆下螺釘隔圈。

從后處理燃油噴油器表面拆下纖維絕緣件。

將燃油加長(cháng)管（零件號 4918519）與已連接到噴油器的后處理燃油噴油器燃油供油管連接。

將后處理燃油噴油器連接至燃油加長(cháng)管。

將后處理燃油噴油器電子延長(cháng)線(xiàn)束（零件號 4918518）連接至發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束和后處理燃油噴油器。

堵住排氣適配器管的開(kāi)口。

使用兩個(gè)螺釘（零件號 3913638）安裝蓋板（零件號 4918522）。

取一只清潔的、標出的刻度為立方厘米的量筒，該量筒應足夠大可以容納后處理燃油噴油器；例如：量杯（零件號 3823705）或等同物。也可以使用帶有毫升 (ml) 或盎司 (oz) 刻度的量杯。

測量裝置的量程必須在 0 ml [0.0 oz] 和 500 ml [17.0 oz] 之間，刻度為 10 ml [0.34 oz]。

將后處理燃油噴油器放入量筒或量杯中。

注 : 通常，在干凈的容器里更容易收集燃油和將燃油轉移到測量裝置進(jìn)行最終測量。

蓋上后處理燃油噴油器和量筒，以便保留噴出的燃油。

將鑰匙開(kāi)關(guān)轉到 ON（接通）位置。

使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具執行后處理“全部復位”功能。此功能可在 INSITE™ 電子服務(wù)工具“后處理維護保養”屏幕的“高級 ECM 數據”中查看。

注 : 此測試僅應在完成上述“全部復位”功能后執行。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并怠速運轉 5 分鐘。

使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具選擇“后處理切斷閥”和“噴油器取消測試”測試模式部分下的“系統測試”。

使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具進(jìn)入延時(shí)（如果需要）。

準備好執行測試時(shí)，單擊“啟動(dòng)”按鈕。

如果符合條件，彈出警告窗口時(shí)，單擊“確定”按鈕。

INSITE™ 電子服務(wù)工具將會(huì )啟動(dòng)測試，并將噴射燃油 2 分 30 秒。測試結束時(shí)，INSITE ™ 電子服務(wù)工具將會(huì )自動(dòng)停用噴油器。如果完成測試前需要停止測試，單擊“停止”按鈕。

記錄 2 分 30 秒的測試期間內量筒中收集的燃油量。

執行三次測試并算出三次測試結果的平均值。

收集的平均燃油量必須在 250 和 430 ml [8.5 和 14.5 oz] 之間。

使用硬質(zhì)銅刷和汽化清潔劑清潔后處理燃油噴油器尖端。參考第 11 節中的步驟 011-042。

注 : 應在此步驟清潔后處理燃油噴油器，與上一步的流量無(wú)關(guān)。

如果收集的平均燃油量不符合規定的限值，則再一次執行流量測試。

記錄 2 分 30 秒的測試期間內量筒中收集的燃油量。

執行三次測試并算出三次測試結果的平均值。

收集的平均燃油量必須在 250 和 430 ml [8.5 和 14.5 oz] 之間。

如果收集的平均燃油量不符合技術(shù)規范，則檢查后處理燃油噴油器零件號。

注 : 可在隔熱罩拆下的噴油器體上查看到零件號。

如果零件號為 3683570，則更換后處理燃油噴油器。如果零件號不為 3683570，則執行下述步驟：

• 如果收集的平均燃油量超過(guò)規定流量值，確認已執行 INSITE™ 電子服務(wù)工具“全部復位”功能。
• 如果已執行“全部復位”功能，請進(jìn)行如下操作：
1. 從 ECM 斷開(kāi) INSITE 電子服務(wù)工具。
2. 關(guān)閉 INSITE 電子服務(wù)工具。
3. 打開(kāi) INSITE™ 電子服務(wù)工具。
4. 連接 INSITE 電子服務(wù)工具。
5. 再次執行“全部復位”功能。
6. 沖洗后處理燃油噴油器。
• 如果收集的平均燃油量仍超過(guò)規定流量值，則更換后處理燃油噴油器。
• 如果收集的平均燃油量低于技術(shù)規范，則再次使用銅刷清潔尖端。

• 如果未曾使用銅刷，則用銅刷反復清潔并再次沖洗噴射器。
• 如果使用了銅刷并且收集的平均燃油量低于技術(shù)規范，則更換后處理燃油噴油器。

注 : 使用適當的工具進(jìn)行 1 分鐘的徹底清潔，通常會(huì )使低流量噴油器重新符合規定的流量值。

注 : 對于故障代碼 2728、2638 和 1691，不需要執行該測試。

要執行“后處理燃油噴油器泄漏測試”，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉 5 分鐘。

用清潔的抹布擦干噴油器尖端，或用車(chē)間空氣吹干。將后處理燃油噴油器固定在量筒上方。

使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具在“后處理切斷閥”測試模式選擇下的“系統測試”和“噴油器取消測試”。

單擊“啟動(dòng)”按鈕開(kāi)始測試。

記錄 1 分鐘 INSITE™ 電子服務(wù)工具測試過(guò)程中收集的燃油量。

如果 1 分鐘 INSITE™ 電子服務(wù)工具測試過(guò)程中收集的燃油量超過(guò) 60 ml [2 oz]，更換后處理燃油噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-042。

將收集的燃油返回燃油箱。

• 拆下噴油器噴射測試儀維修工具組件（零件號 4918517）。
• 安裝新的纖維絕緣層。
• 安裝新金屬密封墊。
• 在適配器管上安裝后處理燃油噴油器總成。參考第 11 節中的步驟 011-042。
• 將燃油管連接至后處理燃油噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 拆下真空泵。
• 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢測是否泄漏，然后核實(shí)所有故障代碼是非現行故障代碼。

• 確保燃油切斷歧管周?chē)鷧^域沒(méi)有碎屑。用壓縮空氣清潔此區域，并清除管內松散的塵埃顆粒。
• 斷開(kāi)后處理燃油切斷閥、后處理燃油回油閥和后處理壓力傳感器的導線(xiàn)線(xiàn)束。
• 從燃油切斷歧管拆下后處理燃油噴油器管。參考第 11 節中的步驟 011-051。

燃油切斷歧管 - 確保燃油切斷歧管周邊區域無(wú)碎屑。

用壓縮空氣清潔此區域，并清除管內松散的塵埃顆粒。

拆下安裝螺釘。

拆下燃油切斷歧管。

用 1-1/8 英寸開(kāi)口端扳手拆下后處理燃油切斷閥 (1)、后處理燃油回油閥 (2) 和后處理壓力傳感器 (3)。

燃油切斷歧管 - 確保燃油切斷歧管周邊區域無(wú)碎屑。

用壓縮空氣清潔此區域，并清除管內松散的塵埃顆粒。

拆下安裝螺釘。

拆下燃油切斷歧管。

用 1-1/8 英寸開(kāi)口端扳手拆下后處理燃油切斷閥 (1)、后處理燃油回油閥 (2) 和后處理壓力傳感器 (3)。

切斷閥、回油閥和壓力傳感器 -使用安全溶劑清潔切斷閥、回油閥和壓力傳感器。

檢查 O 形圈是否有切口或磨損。如果必要，更換 O 形圈。

檢查螺紋是否損壞。

如有必要，更換損壞部件。

切斷歧管 - 用安全溶劑清潔切斷歧管。

使用壓縮空氣清潔切斷歧管并清除任何碎屑。

確保濾清器濾網(wǎng)和計量孔仍然在切斷閥歧管的燃油進(jìn)油側。

檢查切斷歧管的螺紋是否損壞。如果螺紋損壞，更換切斷歧管。

檢查螺釘有無(wú)損壞的螺紋、腐蝕表面或直徑減?。ㄓ捎诼葆敱焕L(cháng)）。

切斷閥、回油閥和壓力傳感器 -使用安全溶劑清潔切斷閥、回油閥和壓力傳感器。

檢查 O 形圈是否有切口或磨損。如果必要，更換 O 形圈。

檢查螺紋是否損壞。

如有必要，更換損壞部件。

切斷歧管 - 用安全溶劑清潔切斷歧管。

使用壓縮空氣清潔切斷歧管并清除任何碎屑。

確保濾清器濾網(wǎng)和計量孔仍然在切斷閥歧管的燃油進(jìn)油側。

檢查切斷歧管的螺紋是否損壞。如果螺紋損壞，更換切斷歧管。

檢查螺釘有無(wú)損壞的螺紋、腐蝕表面或直徑減?。ㄓ捎诼葆敱焕L(cháng)）。

注 : 壓力傳感器和切斷閥位于切斷歧管的同一側。

注 : 壓力傳感器安裝在切斷閥的上方。

安裝壓力傳感器、燃油切斷閥和燃油回油閥。

安裝兩個(gè)螺釘將后處理燃油切斷歧管連接至發(fā)動(dòng)機的支架上。

注 : 壓力傳感器和切斷閥位于切斷歧管的同一側。

注 : 壓力傳感器安裝在切斷閥的上方。

安裝壓力傳感器、燃油切斷閥和燃油回油閥。

安裝兩個(gè)螺釘將后處理燃油切斷歧管連接至發(fā)動(dòng)機的支架上。

• 安裝后處理燃油噴油器管。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 連接燃油切斷閥、燃油回油閥和壓力傳感器的導線(xiàn)線(xiàn)束。采用《電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中的下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-444。
• 運轉發(fā)動(dòng)機，檢查有無(wú)泄漏。

• 排放冷卻系統。參考第 8 節中的步驟 008-018。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器進(jìn)口處的后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

斷開(kāi) EGR 冷卻器處的后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

拆卸后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器處的后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

斷開(kāi)機油冷卻器處的后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

拆卸后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

清潔燃油濾清器座及濾清器的周?chē)?

使用濾清器扳手（零件號 3375249）拆卸燃油濾清器。

斷開(kāi)切斷閥、燃油回油管和壓力傳感器上的導線(xiàn)線(xiàn)束。

斷開(kāi)燃油油道供油出口的后處理燃油噴油器供油管。

斷開(kāi)燃油切斷歧管進(jìn)口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。

拆卸后處理燃油噴油器燃油供油管。

通過(guò)拆下兩個(gè)安裝螺釘來(lái)接近下燃油切斷歧管。

斷開(kāi)燃油切斷歧管和燃油控制模塊的燃油回油管。

斷開(kāi)燃油切斷歧管出口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。

斷開(kāi)管接頭（正好位于 EGR 閥上方）上的燃油管。

使用 9/16 英寸扳手斷開(kāi)后處理燃油噴油器進(jìn)口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。在有些應用中，要接近后處理燃油噴油器有些困難，需要拆下排氣適配器管。參考第 11 節中的步驟 011-043。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器進(jìn)口處的后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

斷開(kāi)冷卻液加熱器殼體處的后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

拆卸后處理燃油噴油器冷卻液供應管。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器處的后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

斷開(kāi)冷卻液回油歧管處的后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

拆卸后處理燃油噴油器冷卻液回流管。

斷開(kāi)燃油油道供油出口的后處理燃油噴油器供油管。

斷開(kāi)燃油切斷歧管進(jìn)口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。

拆卸后處理燃油噴油器燃油供油管。

斷開(kāi)燃油切斷歧管的燃油回油管和燃油回油三通接頭（位于發(fā)動(dòng)機控制模塊的前面）。

拆卸 p 形夾。

斷開(kāi)燃油切斷歧管出口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。

斷開(kāi)后處理燃油噴油器進(jìn)口處的后處理燃油噴油器燃油供油管。在有些應用中，要接近后處理燃油噴油器有些困難，需要拆下排氣適配器管。參考第 11 節中的步驟 011-043。

用安全溶劑清潔后處理燃油噴油器冷卻液管。

檢查后處理燃油噴油器冷卻液管螺紋是否損壞。如有必要，進(jìn)行更換。

確保后處理燃油噴油器冷卻液管無(wú)碎屑。

用壓縮空氣沖洗管路，以清除任何松散的污垢顆粒。

檢查 O 形圈是否有切口和磨損。如有必要，進(jìn)行更換。

用安全溶劑清洗后處理燃油噴油器燃油管。

檢查后處理燃油噴油器燃油管上的螺紋和空心管接頭。如有必要，進(jìn)行更換。

確保后處理燃油噴油器燃油管沒(méi)有碎屑。

用壓縮空氣沖洗管路，以清除任何松散的污垢顆粒。

檢查空心接頭表面的密封面是否損壞。

檢查直螺紋接頭和燃油管是否有裂紋、彎曲或任何損壞。

如有必要，進(jìn)行更換。

用安全溶劑清潔后處理燃油噴油器冷卻液管。

檢查后處理燃油噴油器冷卻液管螺紋是否損壞。如有必要，進(jìn)行更換。

確保后處理燃油噴油器冷卻液管無(wú)碎屑。

用壓縮空氣沖洗管路，以清除任何松散的污垢顆粒。

檢查 O 形圈是否有切口和磨損。如有必要，進(jìn)行更換。

用安全溶劑清洗后處理燃油噴油器燃油管。

檢查后處理燃油噴油器燃油管上的螺紋和空心管接頭。如有必要，進(jìn)行更換。

確保后處理燃油噴油器燃油管沒(méi)有碎屑。

用壓縮空氣沖洗管路，以清除任何松散的污垢顆粒。

檢查空心接頭表面的密封面是否損壞。

檢查直螺紋管接頭和燃油管有無(wú)裂紋、彎曲或其它損壞。

將后處理燃油噴油器冷卻液供應管連接至后處理燃油噴油器和 EGR 冷卻器。

將后處理燃油噴油器冷卻液回流管連接至機油冷卻器。

將后處理燃油噴油器冷卻液回流管連接至后處理燃油噴油器。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至后處理燃油噴油器。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至管接頭的出口（正好位于 EGR 閥的上面）。

安裝 P 形夾。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至管接頭的進(jìn)口（正好位于 EGR 閥的上面）。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至燃油切斷歧管的出口。

安裝 P 形夾。

將燃油回油管連接至燃油切斷閥歧管和燃油控制模塊。

安裝兩個(gè)螺釘將后處理燃油切斷歧管連接至發(fā)動(dòng)機的支架上。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至切斷歧管的進(jìn)口。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至燃油油道。

將后處理燃油噴油器冷卻液供應管連接至后處理燃油噴油器和冷卻液加熱器殼體。

將后處理燃油噴油器冷卻液回油管連接至冷卻液回流管和冷卻液回流歧管。

將后處理燃油噴油器冷卻液回流管連接至后處理燃油噴油器。

安裝 P 形夾。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至后處理燃油噴油器。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至燃油切斷歧管的出口。

將燃油回油管連接至燃油切斷閥歧管和燃油回油三通管接頭（位于發(fā)動(dòng)機控制模塊的前面）。

安裝 P 形夾。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至切斷閥歧管的進(jìn)口。

將后處理燃油噴油器燃油供油管連接至燃油油道。

連接壓力傳感器、切斷閥和燃油回油閥的導線(xiàn)線(xiàn)束。

安裝燃油濾清器。

加注冷卻系統。參考步驟 008-018。

運轉發(fā)動(dòng)機，檢查有無(wú)泄漏。

加注冷卻系統。參考步驟 008-018。

運轉發(fā)動(dòng)機，檢查有無(wú)泄漏。

由于多種排氣后處理應用，此步驟所含的信息通用。此步驟中的圖示并不代表所有應用類(lèi)型。后處理系統由四部分組成。這些部分是：

1. 進(jìn)口
2. 催化器
3. 后處理柴油微粒濾清器
4. 出口。

注 : 某些應用中，催化器內置于排氣后處理進(jìn)口處。

• 關(guān)于后處理系統的拆卸說(shuō)明，參考設備制造商維修信息。由原始設備制造商(OEM) 指定維修時(shí)將后處理系統部件作為單獨部件拆卸還是作為完整系統拆卸。
• 在后處理系統外側標記排氣氣流的方向，以便于安裝。
• 標記排氣微粒收集器壓差傳感器的方向，以便于安裝。
• 斷開(kāi)車(chē)輛蓄電池。參考第 13 節中的步驟 013-009。

系統 - 拆卸固定后處理系統與車(chē)輛底盤(pán)的束帶或螺釘。參考 OEM 維修手冊。

拆卸進(jìn)口的 v 形帶，和后處理系統出口上的 Torca™ 卡箍。參考第 11 節中的步驟 011-048。

斷開(kāi)后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 電子控制系統故障診斷與排除手冊（公告號 4021560）中的下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-443。

部件 - 拆卸后處理進(jìn)口或出口段：參考第 11 節中的步驟 011-048。

要拆卸后處理柴油微粒濾清器和聯(lián)合催化器 - 后處理柴油微粒濾清器：參考第 11 節中的步驟 011-041。

拆卸催化器：參考第 11 節中的步驟 011-049。

利用該步驟拆卸后處理進(jìn)口或出口段。參考第 11 節中的步驟 011-048。

利用該步驟拆卸催化器。參考第 11 節中的步驟 011-049。

利用該步驟拆卸后處理柴油微粒濾清器。參考第 11 節中的步驟 011-041。

參考此步驟，了解后處理柴油微粒濾清器清潔說(shuō)明。參考第 11 節中的步驟 011-041。

檢查進(jìn)口或出口罐。參考第 11 節中的步驟 011-048。

檢查后處理柴油微粒濾清器罐。參考第 11 節中的步驟 011-041。

檢查催化劑罐。參考第 11 節中的步驟 011-049。

檢查排氣溫度傳感器。參考第 19 節中的步驟 019-449

此步驟在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和維修手冊》（公告號 4021560）中提供。

檢查壓差傳感器。參考第 19 節中的步驟 019-443。

此步驟在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和維修手冊》（公告號 4021560）中提供。

檢查壓差傳感器管。參考第 19 節中的步驟 011-047。

檢查后處理系統導線(xiàn)線(xiàn)束。

檢查 Torca™ 卡箍和/或 v 形帶卡箍是否泄漏。參考第 10 節中的步驟 010-024。

此步驟在《Signature™、ISX 和 QSX15 維修手冊》（公告號 3666239）中提供。

參考第 10 節中的步驟 010-024。

此步驟在《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中提供。

安裝后處理進(jìn)口或出口段。參考第 11 節中的步驟 011-048。

安裝后處理柴油微粒濾清器。參考第 11 節中的步驟 011-041。

安裝催化器。參考第 11 節中的步驟 011-049。

注 : 確定后處理系統的方向，以便后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器的安裝方向與解體時(shí)標注的方向相同。

注 : 必須安裝后處理系統，以便后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管向下傾斜，從壓差傳感器排出冷凝液。

注 : 在擰緊 Torca™ 卡箍或 v 形帶卡箍之前，確保壓差傳感器管沒(méi)有互相接觸或與任何其它車(chē)輛部件接觸。

系統 - 安裝緊固后處理系統和車(chē)輛底盤(pán)的束帶或螺釘。參考 OEM 維修手冊。

將后處理進(jìn)口和出口安裝在排氣管上。參考第 11 節中的步驟 011-048。

注 : 在維修期間如果更換 Torca™ 卡箍，一定要用另一個(gè) Torca™ 卡箍更換。不要使用 u 形螺栓作為更換卡箍。U-形螺栓卡箍會(huì )壓碎排氣管，這樣便很難拆下后處理系統進(jìn)行進(jìn)一步的維修。

擰緊用于緊固后處理進(jìn)口和出口與排氣管的 Torca™ 卡箍。參考第 11 節中的步驟 011-048。

連接排氣溫度傳感器與導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。參考第 11 節中的步驟 011-048。

檢查后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 電子控制系統故障診斷與排除手冊（公告號 4021560）中的下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-443。

部件 - 為了安裝后處理進(jìn)口或出口段：參考第 11 節中的步驟 011-048。

為了安裝催化器：參考第 11 節中的步驟 011-049。

為了安裝后處理柴油微粒濾清器或聯(lián)合催化器后處理柴油微粒濾清器：參考第 11 節中的步驟 011-041。

• 連接蓄電池。參考 OEM 維修手冊。
• 如果正在維修后處理系統以便于后處理柴油微粒濾清器的清潔，使用 INSITE™ 電子服務(wù)工具清除相關(guān)的故障代碼。

由于使用了多種排氣后處理，此步驟包含有通用信息。此步驟中的圖示并不代表所有應用類(lèi)型。

排氣后處理系統由四部分組成。這些部分是：

1. 進(jìn)口
2. 后處理柴油氧化催化器 (DOC)
3. 后處理柴油微粒濾清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 某些應用中，催化器內置于排氣后處理進(jìn)口處。

• 斷開(kāi)蓄電池。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。
• 如有必要，從導線(xiàn)線(xiàn)束上斷開(kāi)后處理排氣溫度傳感器電氣接頭。參考第 19 節中的步驟 019-449。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中找到。
• 必要時(shí)斷開(kāi)后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管路。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 如果適用，斷開(kāi)后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器安裝支架和束帶。參考第 11 節中的步驟 011-046。

在每個(gè) V 形帶箍、后處理碳罐段和與排氣管的連接點(diǎn)上畫(huà)一條方位參考橫線(xiàn)。這有助于在安裝期間將這些碳罐段和 V 形帶箍安裝回各自的初始位置。

標記出催化器段和后處理柴油微粒濾清器段的排氣流方向，便于以后組裝。

注 : 必要時(shí)卸下附加安裝硬件以便從車(chē)上拆下催化器。

從催化器進(jìn)口和出口拆下 V 形帶箍。

將部件段分開(kāi)大約半英寸，以便能夠越過(guò)密封墊卡環(huán)進(jìn)行拆卸。

拆卸并廢棄密封墊。

用油灰刀除去后處理柴油微粒濾清器法蘭上殘留的任何密封墊材料。

應避免密封墊料碎屑落入后處理柴油微粒濾清器內。

注 : 如果將對后處理柴油微粒濾清器因將發(fā)動(dòng)機機油或過(guò)多燃油引入排氣裝置的累進(jìn)性損壞而進(jìn)行檢查，則檢查從渦輪增壓器出口到后處理 DOC 的排氣管。

如果從渦輪增壓器出口至后處理 DOC 能夠看到液態(tài)的發(fā)動(dòng)機機油或燃油的痕跡，則必須更換后處理 DOC。

如果能夠看到發(fā)動(dòng)機機油或燃油從渦輪增壓器出口排出的痕跡，則必須清潔渦輪增壓器出口與后處理 DOC 之間的排氣管。參考第 11 節中的步驟 011-048。

檢查后處理 DOC 的出口有無(wú)松動(dòng)的碎屑和煙炱。使用抹布擦拭掉煙炱。使用高效微?？諝膺^(guò)濾 (HEPA) 真空吸塵器清除所有剩余的松動(dòng)碎屑。

注 : 使用真空吸塵器袋（比如干壁集塵袋）收集清除的煙炱。

使用適配器環(huán)（零件號 4918847 和 4918848）將 Cummins® 后處理柴油微粒濾清器清洗機錐體（零件號 4918850）連接到后處理 DOC 的進(jìn)口和出口側。沿后處理 DOC 一周均勻間隔 4 至 5 個(gè)彈簧卡箍或 C 形卡箍，以便將錐體和適配器環(huán)密封到后處理 DOC 上。

維修工具組件（零件號 4918877）包含本步驟需要的錐體和環(huán)。

如果后處理 DOC 集成在后處理系統進(jìn)口中，則僅使用一個(gè)錐體，將其連接到該裝置的出口側。

使用膠帶封住所有開(kāi)口。

從當地供應商處獲取一個(gè) 76 mm 至 51 mm [3 in 至 2 in] 的橡膠漸縮管。如果后處理 DOC 集成在后處理系統進(jìn)口中，取一根 102 mm 至 51 mm [4 in 至 2 in] 的橡膠漸縮管。

將真空吸塵器軟管連接到漸縮管的 51 mm [2 in] 端。將漸縮管大端連接至已連接到 DOC 進(jìn)口側的后處理柴油微粒濾清器清洗機錐體上。如果后處理 DOC 集成在后處理系統進(jìn)口中，將漸縮管大端安裝到后處理系統進(jìn)口上。

將橡膠頭氣槍的氣源調節為 621 kPa [90 psi]。

打開(kāi)吸塵器。如果通過(guò)后處理 DOC 的氣流與排氣流的方向相反，則真空吸塵器和維修工具組件的安裝正確。排氣流的方向由 DOC 碳罐上的箭頭來(lái)指示。

讓壓縮空氣吹過(guò)后處理 DOC 的出口表面大約 5 分鐘。

5 分鐘后，拆下后處理柴油微粒濾清器清洗機錐體，并繼續再讓壓縮空氣吹進(jìn) DOC 的出口 10 到 15 分鐘。在氣槍與 DOC 表面之間保持 13 mm 到 25 mm [1/2 in 到 1 in] 的距離。在 DOC 整個(gè)表面上來(lái)回掃動(dòng)，嘗試使空氣吹過(guò)每個(gè)單元。

吹受處理 DOC 后讓真空吸塵器運轉 1 分鐘。在關(guān)閉真空吸塵器后，斷開(kāi)清洗機錐體，并檢查 DOC 的單元。

檢查 DOC 單元時(shí)，透過(guò)每個(gè)單元觀(guān)看。在 DOC 的對面點(diǎn)一盞燈以幫助檢查。如果單元沒(méi)有煙炱，則能夠直接透過(guò) DOC 看到對面。

如果后處理 DOC 有一個(gè)側進(jìn)口配置，則在 DOC 進(jìn)口處插入車(chē)間維修燈和檢查鏡以幫助檢查。

通過(guò)檢查，如果堵塞 (1) 的單元少于 50%，則后處理 DOC 能夠繼續使用。如果超過(guò) 50% 的單元依然堵塞 (2)，則重復清潔步驟。

清潔 DOC 表面不應超過(guò)兩次。

如果催化器段發(fā)生移位、移動(dòng)或者在碳罐內松弛，應進(jìn)行更換。

檢查后處理 DOC 的進(jìn)口和出口表面有無(wú)損壞跡象。參考《后處理 DOC 和后處理柴油微粒濾清器附加繼續使用指南》（公告號4021600）。

檢查 V 形帶箍和催化器安裝帶有無(wú)過(guò)度拉長(cháng)的跡象。V 形帶不得彎曲或損壞。

如果發(fā)現損壞，更換 V 形帶箍或催化器安裝帶。

如有必要，在催化器段安裝排氣溫度傳感器。參考第 19 節中的步驟 019-449。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中找到。

注 : 如果發(fā)動(dòng)機出現渦輪增壓器損壞或者將異物吸入排氣系統的其它任何損壞，則必須檢查后處理排氣溫度 1 傳感器有無(wú)損壞。如果傳感器破損或有其他損壞，必須予以更換。

在排氣催化器進(jìn)口和出口安裝新的密封墊。

安裝催化器。

擰緊 V 形帶箍

在催化器段安裝后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管。

• 必要時(shí)將后處理排氣溫度傳感器電氣接頭連接到導線(xiàn)線(xiàn)束。參考第 19 節中的步驟 019-449。
• 必要時(shí)連接后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管路。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 如有必要，連接后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器安裝支架和束帶。參考第 11 節中的步驟 011-046。
• 連接蓄電池。參考第 13 節中的步驟 013-009。
• 運轉發(fā)動(dòng)機。檢查有無(wú)故障代碼及排氣泄漏。

注 : 如果故障導致冷卻液進(jìn)入排氣系統，是后處理系統可以修復。參考第 14 節中的步驟 014-013。

由于多種不同的排氣后處理應用，此步驟所含的信息通用。并不是此步驟內含的所有示圖都能代表各種應用。

后處理系統由四部分組成。這些功能分別是：

1. 進(jìn)口
2. 后處理柴油氧化催化器
3. 后處理柴油微粒濾清器
4. 出口。

注 : 有些應用中，催化器內置于排氣后處理系統的進(jìn)口處。

• 斷開(kāi)蓄電池。參考第 13 節中的步驟 013-009（蓄電池電纜和接頭）。
• 標記排氣流的方向以便于組裝。
• 在每個(gè) V 形帶卡箍、后處理碳罐段和與排氣管的連接點(diǎn)上畫(huà)一條方位參考橫線(xiàn)。這有助于在安裝期間將這些碳罐段和 v 形帶卡箍安裝回各自的初始位置。
• 在從導線(xiàn)線(xiàn)束斷開(kāi)排氣溫度傳感器之前，為每個(gè)排氣溫度傳感器接頭進(jìn)行編號。
• 斷開(kāi)后處理排氣溫度傳感器導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）的第 19 節中的步驟 019-449（后處理排氣溫度傳感器）。
• 如有必要，從進(jìn)口上拆卸安裝束帶和螺栓。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》。
• 如有必要，從出口上拆卸安裝束帶或螺栓。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》。
• 必要時(shí)，從出口上斷開(kāi)后處理微粒濾清器壓差傳感器管。參考第 11 節中的步驟 011-047（后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管）。

在一些應用中，催化器內置于后處理進(jìn)口。參考第 11 節中的步驟 011-046（后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器安裝支架），了解壓差傳感器安裝支架的拆卸。

支起催化器和后處理柴油微粒濾清器，避免 v 形帶卡箍接頭承受懸臂式負載。

如有必要，拆除連接后處理系統與排氣管的 Torca™ 或 v-形帶卡箍。

如有必要，拆除連接進(jìn)口與催化器的 v 形帶卡箍。

如有必要，拆除連接出口與后處理柴油微粒濾清器的 v 形帶卡箍。

拆卸并廢棄密封墊。

如有必要，拆除進(jìn)口和/或出口凸臺上的后處理排氣溫度傳感器。參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）的第 19 節中的步驟 019-449（后處理排氣溫度傳感器）。

檢查后處理進(jìn)口和出口碳罐是否有裂紋或其他損壞。

如果傳感器被拆下，檢查后處理排氣溫度傳感器凸臺螺紋是否損壞。

如果管已拆下，檢查后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管凸臺螺紋是否損壞。

如果后處理排氣溫度傳感器凸臺螺紋或壓差傳感器管凸臺螺紋上發(fā)現有損壞的螺紋，必須使用螺紋護套進(jìn)行維修。

準備法蘭 - 使用油灰刀從后處理柴油微粒濾清器上清除法蘭上殘留的任何密封墊材料。

應避免密封墊料碎屑落入后處理柴油微粒濾清器內。

不要使用壓縮空氣清除在拆卸密封墊期間落入濾清器中的密封墊材料碎片。

不要在法蘭面上研磨，這樣會(huì )損壞法蘭導致接頭泄漏。

檢查 V 形帶卡箍和安裝帶有無(wú)過(guò)度拉長(cháng)的跡象。

帶子不得彎曲或損壞。

檢查 V 形帶卡箍和安裝束帶螺紋是否損壞。

如果發(fā)現損壞，更換 V 形帶卡箍或安裝束帶。

在進(jìn)口和/或出口的凸臺中安裝后處理排氣溫度傳感器。參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）的第 19 節中的步驟 019-449（后處理排氣溫度傳感器）。

在 v 形帶卡箍和 Torca™ 卡箍的螺紋上涂覆一層防粘結復合劑。

后處理出口段含有一個(gè)壓差傳感器管凸臺。擰緊 v 形帶卡箍或 Torca™ 卡箍之前將壓差傳感器管凸臺與壓差傳感器管螺母對齊。

注 : 在維修期間如果更換了 Torca™ 卡箍，一定要用另一個(gè) Torca™ 卡箍更換。不要使用 u 形螺栓作為更換卡箍。U-形螺栓卡箍會(huì )壓碎排氣管，這樣便很難拆下后處理系統進(jìn)行進(jìn)一步的維修。

擰緊用于將后處理進(jìn)口和出口緊固在排氣管上的 Torca™ 卡箍或 v-形帶卡箍。

在已經(jīng)斷開(kāi)的 v 形帶卡箍接頭之間安裝新密封墊。

如有必要，安裝用于連接出口與后處理柴油微粒濾清器的 v 形帶卡箍。

如有必要，安裝用于連接進(jìn)口與催化器的 v 形帶卡箍。

擰緊 V 形帶卡箍。

• 如有必要，安裝進(jìn)口上的安裝束帶或螺釘。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》。
• 如有必要，安裝出口上的安裝束帶或螺釘。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》。
• 如有必要，連接后處理排氣溫度傳感器導線(xiàn)線(xiàn)束接頭。參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）的第 19 節中的步驟 019-449（后處理排氣溫度傳感器）。
• 如有必要，將后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管連接到出口。參考第 11 節中的步驟 011-047（后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管）。
• 連接車(chē)輛蓄電池。參考第 13 節中的步驟 013-009（蓄電池電纜和接頭）。
• 在發(fā)動(dòng)機測功機上操作車(chē)輛或在發(fā)動(dòng)機額定負載下執行路試最少 5 分鐘，以確保后處理系統正常工作。參考《Signature™、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666239）的第 10 節中有關(guān) ISX 發(fā)動(dòng)機的步驟 010-024（進(jìn)氣和排氣系統漏氣）。 參考《ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666322）的第 10 節中的步驟 010-024（進(jìn)氣和排氣系統漏氣）。

后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管將壓差傳感器連接到后處理系統的端口上。有兩根后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管。一根管連接后處理柴油微粒濾清器的后處理系統的上游，另一根管連接后處理柴油微粒濾清器的下游。

由于使用了多種排氣后處理，此步驟包含有通用信息。并不是此步驟內含的所有示圖都能代表各種應用。

管內部的積炭會(huì )點(diǎn)亮淡黃色的“檢查發(fā)動(dòng)機”指示燈。

注 : 后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器上的安裝位置隨著(zhù)排氣后處理系統的方位和原始設備制造商 (OEM) 安裝位置的不同而變化。

從與排氣濾清器壓差傳感器相連的柔性軟管段的不銹鋼管端部拆下彈簧卡箍。

松開(kāi)后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管螺母。

如果 p-形夾或管箍用來(lái)將排氣濾清器壓差傳感器管固定在排氣后處理系統上，應在拆卸前標記它們的位置。

如有必要，拆卸 p 形夾或管箍安裝螺釘。

檢查傳感器管的內部。

如果管子部分堵塞，將管子的內部充滿(mǎn)礦物基溶液或等同的溶液。

仔細地將碎屑從管口清除。確保不要損壞管。

如果管子完全堵塞，或出現其他不能清潔的情況，則必須更換管子。

用安全溶劑清洗管。

用壓縮空氣吹干管子。

檢查傳感器管有無(wú)裂紋以及損壞的螺紋。如果發(fā)現損壞，更換傳感器管。

檢查后處理碳罐上的螺紋凸臺內側。

清潔螺紋凸臺內側的碎屑，但要小心不要損壞螺紋。

后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器 (1) 的一側標有“HI”。這表示高側壓差傳感器管與此端口相連。高側壓差傳感器管在柴油微粒濾清器進(jìn)口之前與后處理系統相連。

注 : 在后處理垂直方向上，可能有一個(gè)后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管支架。一定要確保壓差管座入支架夾子內。

組裝前，在壓差傳感器管的螺紋上涂覆一層 Locite™ 80209、51002 或 76732，銅或銀級，或等同物。不要讓 Loctite™ 進(jìn)入壓差傳感器管的內側。這會(huì )造成堵塞。

Loctite™ 防粘結最小溫度范圍
celsius		fahrenheit
870°	最小	1600°

在后處理系統上安裝壓差傳感器管。

使用兩個(gè)彈簧卡箍將壓差傳感器管的柔性軟管段連接到壓差傳感器。

注 : 在擰緊壓差傳感器管螺母之前，確保壓差傳感器管沒(méi)有互相或者與任何其它車(chē)輛部件接觸。

注 : 檢查后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管螺母。

安裝將排氣濾清器壓力傳感器管固定在排氣后處理系統上的 p 形夾或管箍。

如有必要，擰緊 p 形夾或管箍螺栓。

在發(fā)動(dòng)機測功機上操作車(chē)輛或在發(fā)動(dòng)機額定負載下執行路試最少 5 分鐘，以確保后處理系統正常工作。

檢查有無(wú)故障代碼及排氣泄漏。

由于使用了多種排氣后處理，此步驟包含有通用信息。并不是此步驟內含的所有示圖都能代表各種應用。

排氣后處理系統由四部分組成。這些部分是：

1. 進(jìn)口
2. 后處理柴油氧化催化器 (DOC)
3. 后處理柴油微粒濾清器 (DPF)
4. 出口

注 : 某些應用中，催化器內置于排氣后處理進(jìn)口處。

注 : 在有些垂直方向的后處理系統上，壓差傳感器安裝支架可能焊接在后處理系統的出口段。如果壓差傳感器安裝支架損壞，必須更換此類(lèi)后處理系統的出口段。

• 斷開(kāi)蓄電池。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。
• 從后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器上斷開(kāi)后處理導線(xiàn)線(xiàn)束。參考第 19 節中的步驟 019-443。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中查看。
• 拆卸后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管路。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 拆卸后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器。參考第 19 節中的步驟 019-376。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中查看。
• 拆卸支架前，標記其方向和位置，以便在沒(méi)有定位片的情況下輔助安裝。

注 : 圓柱形定位片可以焊接在催化劑罐的外側以固定壓差傳感器安裝支架。

注 : 確定后處理系統的方位，以便后處理 DPF 壓差傳感器安裝在拆解時(shí)標注的相同的方位。

安裝壓差傳感器安裝支架和束帶。

一定要將圓柱形定位片（如果存在）與拆卸期間標記的安裝支架對齊。

如果沒(méi)有定位片，使用拆卸期間作的參考標記。

在后處理 DPF 壓差傳感器安裝支架束帶的螺紋上涂覆一層防粘結復合劑。

安裝后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器安裝支架束帶上的螺母。

擰緊壓差傳感器安裝支架束帶。

• 安裝后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器。參考第 19 節中的步驟 019-376。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中查看。
• 安裝后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器管。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 從后處理柴油微粒濾清器壓差傳感器上連接后處理導線(xiàn)線(xiàn)束。參考第 19 節中的步驟 019-443。 此步驟可在《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中查看。
• 連接蓄電池。參考 OEM 維修手冊。
• 運轉發(fā)動(dòng)機并檢查運轉是否正常。

注 : 確定正維修的車(chē)輛的適當散熱器/冷卻液膨脹箱蓋適配器?？捎玫纳w和應用列表，可以在維修產(chǎn)品目錄（公告號 3377710）第 14 節中找到。

對冷卻系統使用真空泵式設備。在散熱器/冷卻液膨脹箱上安裝適配器。連接車(chē)用手持式真空泵并施加 3 in Hg [40 in H₂O] 的真空。

注 : 根據冷卻系統配置，可能需要更高的真空度來(lái)保持冷卻系統平衡。

將容器放置在后處理燃油噴油器下方。斷開(kāi)時(shí)，可以有少量冷卻液從冷卻液管排出。

• 如果沒(méi)有真空類(lèi)型的裝置可以用來(lái)在維修過(guò)程中將冷卻液保留在發(fā)動(dòng)機內，可以將冷卻液排空。
• 對于 Signature™、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機，采用《Signature™、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666239）中的以下步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 對于 ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機，使用《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中的下述步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 只有在將噴油器從發(fā)動(dòng)機上拆下進(jìn)行清潔或更換時(shí)才斷開(kāi)其燃油管路和冷卻液管路。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 從后處理燃油噴油器上斷開(kāi)導線(xiàn)線(xiàn)束。
• 作為一個(gè)總成拆下適配器管和噴油器。參考第 11 節中的步驟 011-043。

拆下適配器管密封墊。

拆下固定噴油器的螺釘。

拆下噴油器總成。

切斷將噴油器線(xiàn)束固定在隔熱罩上的 EZ 扎條。

廢棄金屬密封墊。

丟棄纖維絕緣層。

廢棄這些螺栓

檢查噴油器端部。

噴油器的頂端可能存在一些積碳。

用汽化清潔劑噴灑后處理燃油噴油器端部。噴灑時(shí)，將噴霧集中在噴油器端部。使用充足的汽化清潔劑以填滿(mǎn)端部周?chē)那皇也⑸w住端部。

讓汽化清潔劑停留 15 秒鐘，以使其分解并滲入到集中在端部區域的碎屑中。

注 : 汽化清潔劑是對該步驟最有效的清洗劑。不要用任何其它清洗劑替代。

使用銅絲刷攪動(dòng)化油器清潔劑，集中在噴油器端部進(jìn)行。

重復噴灑和刷洗 1 分鐘。通常情況下端部的積碳可在短時(shí)間內去除，但清潔滿(mǎn) 1 分鐘將可以去除噴嘴中的積碳。

注 : 該步驟試圖去除的積碳經(jīng)常無(wú)法用裸眼看到。這類(lèi)積碳積聚在噴油器噴嘴端部區域。

檢查噴油器端部有無(wú)裂紋或其它損壞。如有必要，進(jìn)行更換。

清潔適配器管?chē)娪推靼惭b面。參考第 11 節中的步驟 011-043。

檢查發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束和接頭觸針有無(wú)下列情況：

• 接頭松動(dòng)
• 觸針腐蝕
• 觸針彎曲或折斷
• 觸針縮進(jìn)或伸出
• 接頭內或表面有濕氣
• 接頭密封件丟失或損壞
• 接頭觸針內或觸針上有污垢或碎屑
• 接頭殼體斷裂
• 導線(xiàn)絕緣層損壞
• 接頭鎖片損壞。

使用下列步驟中的通用檢查方法。參考第 19 節中的步驟 019-361。

檢查隔熱罩（如果適用）有無(wú)以下情況：

• 裂紋
• 棘爪。

如有必要，進(jìn)行更換。

• 連接燃油管路和冷卻液管路。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 將適配器管連接到渦輪增壓器上。參考第 11 節中的步驟 011-043。
• 將導線(xiàn)線(xiàn)束連接到后處理燃油噴油器上。
• 如果已排空冷卻液，加注冷卻系統。
• 使用 Signature™、ISX 和 QSX15 維修手冊（公告號 3666239）中的以下步驟。 參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666322）中的下述步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 如果使用了真空泵，拆下真空泵。
• 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查有無(wú)泄漏。

注 : 如果故障導致冷卻液進(jìn)入排氣系統，是后處理系統可以修復。參考第 14 節中的步驟 014-013。

注 : 如果有故障造成機油、過(guò)多燃油或過(guò)多黑煙進(jìn)入排氣系統，則必須檢查后處理系統。參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600）。

安裝新的纖維絕緣層。

安裝新金屬密封墊。

注 : 纖維絕緣層將挨著(zhù)噴油器。

在適配器管上安裝后處理燃油噴油器。

注 : 確保后處理燃油噴油器線(xiàn)束未接觸到適配器管。

注 : 噴油器高的一側和噴油器隔熱罩應朝向渦輪增壓器側。

安裝新的螺釘。防粘結復合劑將已涂在螺釘上。

使用原來(lái)的螺釘將會(huì )造成卡箍負載損失和密封墊泄漏。

• 連接燃油管路和冷卻液管路。參考第 11 節中的步驟 011-051。
• 將適配器管連接到渦輪增壓器上。參考第 11 節中的步驟 011-043。
• 將導線(xiàn)線(xiàn)束連接到后處理燃油噴油器上。
• 如果已排空冷卻液，加注冷卻系統。
• 使用 Signature™、ISX 和 QSX15 維修手冊（公告號 3666239）中的以下步驟。 參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 發(fā)動(dòng)機維修手冊》（公告號 3666322）中的下述步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。
• 如果使用了真空泵，拆下真空泵。
• 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查有無(wú)泄漏。

注 : 如果故障導致冷卻液進(jìn)入排氣系統，是后處理系統可以修復。參考第 14 節中的步驟 014-013。

注 : 如果有故障造成機油、過(guò)多燃油或過(guò)多黑煙進(jìn)入排氣系統，則必須檢查后處理系統。參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600）。

由于使用了多種排氣后處理，此步驟包含有通用信息。不是此步驟內包含的所有圖示都能代表正在維修的應用類(lèi)型。

后處理系統由四部分組成。這些部分是：

1. 進(jìn)口
2. 后處理 DOC
3. 后處理柴油微粒濾清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 有些應用中，后處理 DOC 內置于排氣后處理系統的進(jìn)口處。

• 斷開(kāi)蓄電池。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。
• 如有必要，斷開(kāi)排氣壓力傳感器管。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 維修手冊》（公告號 3666239）中適用于 ISX 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中適用于 ISM 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 必要時(shí)斷開(kāi)后處理微粒濾清器壓差傳感器管路。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 從導線(xiàn)線(xiàn)束斷開(kāi)排氣溫度傳感器電氣接頭。
• 參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中的以下步驟。參考第 19 節中的步驟 019-376。

在后處理系統外側標記排氣氣流的方向，以便于組裝。

注 : 如有必要，拆下任何附加安裝硬件以便從車(chē)上拆下后處理 DPF。

拆下后處理 DPF 進(jìn)口及出口法蘭的 V 形帶卡箍。

分離法蘭大約 25 mm [1 in] 以便于在密封墊卡環(huán)上方進(jìn)行拆卸。

拆卸并廢棄密封墊。

注 : 后處理 DPF 依靠通過(guò)內壁的氣流來(lái)收集煙炱。為使氣流通過(guò)濾清器內壁，濾清器表面上其他各個(gè)單元都用陶瓷材料塞住。因此，不能直接通過(guò)后處理 DPF 內的孔洞看到光線(xiàn)。

用刮削工具除去后處理 DPF 法蘭上殘留的密封墊材料。

應避免密封墊料碎屑落入后處理 DPF 內。

注 : 對于后處理柴油氧化催化器和后處理 DPF 一體式的后處理系統，無(wú)法檢查后處理柴油氧化催化器的出口和后處理 DPF 的進(jìn)口。

參考催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南（公告號 4021600），檢查后處理 DPF 的進(jìn)口及出口表面有無(wú)損壞的跡象。如果發(fā)現損壞，更換后處理 DPF。

如果在清潔時(shí)拆下了后處理 DPF 并且根據《催化器和后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600）認為濾清器可繼續使用，則應使用 DPF 清潔機（零件號 4918840）和連接件組件（零件號 4918893）或 DPF 清潔機（零件號 4919052）和連接件組件（零件號 4919172）清潔濾清器，還可以在清潔售后或翻新濾清器時(shí)使用康明斯公司認可的其它清潔設備，零件號為 4918840 或 4919052 的 DPF 清潔機可與連接件組件（零件號 4919182）配合使用。參考制造商維修手冊了解適當的清潔步驟。

注 : 對于 ISX15 CM2250 和 ISX12 CM2250 系列發(fā)動(dòng)機，如果 DPF 沒(méi)能通過(guò)阻力測試，必須使用一個(gè)全新的或 ReCon® 的后處理 DPF 進(jìn)行更換。

注 : 如果由于現行故障代碼 1981 或故障代碼 1922 已拆下后處理 DPF，并且濾清器受到冷卻液污染，必須用新的或 ReCon® 后處理 DPF 更換。

檢查 V 形帶箍和安裝帶有無(wú)過(guò)度拉長(cháng)的跡象。帶子不得彎曲或損壞。

檢查 V 形帶箍和安裝帶螺紋是否損壞。

如果發(fā)現損壞，更換 V 形帶箍或安裝帶。

如果后處理 DPF 由于煙灰或煙炱清潔保養間隔而拆卸，需要用康明斯公司認可的清潔工具拆卸和清潔后處理 DPF。有關(guān)康明斯公司認可的清潔工具的零件和操作信息，請參考《維修工具說(shuō)明》（公告號 3400284 和 3400253）。傳統的清潔方法不能用于清潔后處理 DPF。

因為很難確定后處理 DPF 是否被煙灰或煙炱堵塞，執行固定再生前必須清潔后處理 DPF，以防出現任何系統損壞。關(guān)于如何執行固定再生的信息，參考下述步驟。參考第 14 節中的步驟 014-013。  

進(jìn)行煙灰和/或煙炱清潔步驟將達到以下效果：

• 清除過(guò)多的煙炱，可以在不損壞后處理 DPF 的情況下執行固定再生。
• 使后處理 DPF 在故障代碼 1981 和/或故障代碼 1922 出現后可繼續使用
• 清除過(guò)多的煙灰以提高再生頻率。

清潔完后處理 DPF 的煙灰和/或煙炱后執行固定再生，將會(huì )：

• 清除系統內在清潔步驟中未去除的任何殘余煙炱
• 測試柴油氧化催化器的效率。
• 測試后處理系統的功能。

注 : 煙炱將會(huì )比煙灰更快地堵塞清潔機濾清器。用康明斯公司認可的機器清潔 DPF 中的煙炱，可能需要延長(cháng)清潔機濾清器的維護保養間隔。

在后處理 DPF 碳罐進(jìn)口及出口處安裝新的密封墊。

注 : 某些應用中，定位片內置于密封墊卡環(huán)內。定位鎖舌可防止連接式后處理 DOC - 后處理 DPF 倒置，并將限制安裝濾清器時(shí)的旋轉方向。

注 : 在垂直布置的后處理系統上，可能會(huì )有一個(gè)后處理 DPF 壓差傳感器管支架。安裝濾清器之前確保支架與管路對正。

輕輕地擰上 V 形帶箍，使其能夠旋轉，以便最終對準壓差傳感器管路。

注 : 積聚一些排氣殘渣/煙炱是正常的，并不表示后處理 DPF 出現故障。

積累大量的排氣殘渣/煙炱可表明后處理 DPF 出現了故障。

如果由于黑煙而更換后處理 DPF，并且在排氣立管處發(fā)現有大量黑色積碳積聚，則清潔排氣系統出口末端起 152 至 254 mm [6 至 10 in] 的部位。

如果由于故障代碼 1922 更換或清潔后處理 DPF，必須在發(fā)動(dòng)機控制模塊 (ECM) 中復位存儲的煙炱負載。

高級 ECM 數據

• 使用 INSITE™ 服務(wù)工具執行后處理維護保養復位步驟。
• 使用 INSITE™ 服務(wù)工具或駕駛室內開(kāi)關(guān)（如果配備）執行固定再生。參考第 14 節中的步驟 014-013
• 在故障代碼 1981 為現行狀態(tài)而故障代碼 2639、1921 和 1922 為非現行狀態(tài)的情況下，更換后處理 DPF 后無(wú)需執行固定再生
• 在故障代碼 1981 和/或 1922 激活并且清潔了后處理 DPF 的情況下，將濾清器安裝至車(chē)輛后必須執行固定再生。

• 必要時(shí)將排氣溫度傳感器電氣接頭連接到線(xiàn)束。
• 參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中的以下步驟。參考第 19 節中的步驟 019-376。
• 必要時(shí)連接后處理微粒濾清器壓差傳感器管路。
• 參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 如有必要，連接排氣壓力傳感器。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 維修手冊》（公告號 3666239）中適用于 ISX 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中適用于 ISM 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 擰緊 V 形帶箍。

• 連接車(chē)輛蓄電池。參考 OEM 維修手冊。
• 讓發(fā)動(dòng)機以額定負載在發(fā)動(dòng)機測功機上運行或執行道路測試最少 5 分鐘，以確保后處理系統正常工作。參考第 14 節中的步驟 014-005。
• 檢查有無(wú)排氣泄漏。
• 檢查是否存在故障代碼。

由于使用了多種排氣后處理，此步驟包含有通用信息。不是此步驟內包含的所有圖示都能代表正在維修的應用類(lèi)型。

后處理系統由四部分組成。這些部分是：

1. 進(jìn)口
2. 后處理 DOC
3. 后處理柴油微粒濾清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 有些應用中，后處理 DOC 內置于排氣后處理系統的進(jìn)口處。

• 斷開(kāi)蓄電池。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。
• 如有必要，斷開(kāi)排氣壓力傳感器管。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 維修手冊》（公告號 3666239）中適用于 ISX 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中適用于 ISM 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 必要時(shí)斷開(kāi)后處理微粒濾清器壓差傳感器管路。參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 從導線(xiàn)線(xiàn)束斷開(kāi)排氣溫度傳感器電氣接頭。
• 參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中的以下步驟。參考第 19 節中的步驟 019-376。

在后處理系統外側標記排氣氣流的方向，以便于組裝。

注 : 如有必要，拆下任何附加安裝硬件以便從車(chē)上拆下后處理 DPF。

拆下后處理 DPF 進(jìn)口及出口法蘭的 V 形帶卡箍。

分離法蘭大約 25 mm [1 in] 以便于在密封墊卡環(huán)上方進(jìn)行拆卸。

拆卸并廢棄密封墊。

注 : 后處理 DPF 依靠通過(guò)內壁的氣流來(lái)收集煙炱。為使氣流通過(guò)濾清器內壁，濾清器表面上其他各個(gè)單元都用陶瓷材料塞住。因此，不能直接通過(guò)后處理 DPF 內的孔洞看到光線(xiàn)。

用刮削工具除去后處理 DPF 法蘭上殘留的密封墊材料。

應避免密封墊料碎屑落入后處理 DPF 內。

注 : 對于后處理柴油氧化催化器和后處理 DPF 一體式的后處理系統，無(wú)法檢查后處理柴油氧化催化器的出口和后處理 DPF 的進(jìn)口。

參考催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南（公告號 4021600），檢查后處理 DPF 的進(jìn)口及出口表面有無(wú)損壞的跡象。如果發(fā)現損壞，更換后處理 DPF。

如果在清潔時(shí)拆下了后處理 DPF 并且根據《催化器和后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600）認為濾清器可繼續使用，則應使用 DPF 清潔機（零件號 4918840）和連接件組件（零件號 4918893）或 DPF 清潔機（零件號 4919052）和連接件組件（零件號 4919172）清潔濾清器，還可以在清潔售后或翻新濾清器時(shí)使用康明斯公司認可的其它清潔設備，零件號為 4918840 或 4919052 的 DPF 清潔機可與連接件組件（零件號 4919182）配合使用。參考制造商維修手冊了解適當的清潔步驟。

注 : 對于 ISX15 CM2250 和 ISX12 CM2250 系列發(fā)動(dòng)機，如果 DPF 沒(méi)能通過(guò)阻力測試，必須使用一個(gè)全新的或 ReCon® 的后處理 DPF 進(jìn)行更換。

注 : 如果由于現行故障代碼 1981 或故障代碼 1922 已拆下后處理 DPF，并且濾清器受到冷卻液污染，必須用新的或 ReCon® 后處理 DPF 更換。

檢查 V 形帶箍和安裝帶有無(wú)過(guò)度拉長(cháng)的跡象。帶子不得彎曲或損壞。

檢查 V 形帶箍和安裝帶螺紋是否損壞。

如果發(fā)現損壞，更換 V 形帶箍或安裝帶。

如果后處理 DPF 由于煙灰或煙炱清潔保養間隔而拆卸，需要用康明斯公司認可的清潔工具拆卸和清潔后處理 DPF。有關(guān)康明斯公司認可的清潔工具的零件和操作信息，請參考《維修工具說(shuō)明》（公告號 3400284 和 3400253）。傳統的清潔方法不能用于清潔后處理 DPF。

因為很難確定后處理 DPF 是否被煙灰或煙炱堵塞，執行固定再生前必須清潔后處理 DPF，以防出現任何系統損壞。關(guān)于如何執行固定再生的信息，參考下述步驟。參考第 14 節中的步驟 014-013。  

進(jìn)行煙灰和/或煙炱清潔步驟將達到以下效果：

• 清除過(guò)多的煙炱，可以在不損壞后處理 DPF 的情況下執行固定再生。
• 使后處理 DPF 在故障代碼 1981 和/或故障代碼 1922 出現后可繼續使用
• 清除過(guò)多的煙灰以提高再生頻率。

清潔完后處理 DPF 的煙灰和/或煙炱后執行固定再生，將會(huì )：

• 清除系統內在清潔步驟中未去除的任何殘余煙炱
• 測試柴油氧化催化器的效率。
• 測試后處理系統的功能。

注 : 煙炱將會(huì )比煙灰更快地堵塞清潔機濾清器。用康明斯公司認可的機器清潔 DPF 中的煙炱，可能需要延長(cháng)清潔機濾清器的維護保養間隔。

在后處理 DPF 碳罐進(jìn)口及出口處安裝新的密封墊。

注 : 某些應用中，定位片內置于密封墊卡環(huán)內。定位鎖舌可防止連接式后處理 DOC - 后處理 DPF 倒置，并將限制安裝濾清器時(shí)的旋轉方向。

注 : 在垂直布置的后處理系統上，可能會(huì )有一個(gè)后處理 DPF 壓差傳感器管支架。安裝濾清器之前確保支架與管路對正。

輕輕地擰上 V 形帶箍，使其能夠旋轉，以便最終對準壓差傳感器管路。

注 : 積聚一些排氣殘渣/煙炱是正常的，并不表示后處理 DPF 出現故障。

積累大量的排氣殘渣/煙炱可表明后處理 DPF 出現了故障。

如果由于黑煙而更換后處理 DPF，并且在排氣立管處發(fā)現有大量黑色積碳積聚，則清潔排氣系統出口末端起 152 至 254 mm [6 至 10 in] 的部位。

如果由于故障代碼 1922 更換或清潔后處理 DPF，必須在發(fā)動(dòng)機控制模塊 (ECM) 中復位存儲的煙炱負載。

高級 ECM 數據

• 使用 INSITE™ 服務(wù)工具執行后處理維護保養復位步驟。
• 使用 INSITE™ 服務(wù)工具或駕駛室內開(kāi)關(guān)（如果配備）執行固定再生。參考第 14 節中的步驟 014-013
• 在故障代碼 1981 為現行狀態(tài)而故障代碼 2639、1921 和 1922 為非現行狀態(tài)的情況下，更換后處理 DPF 后無(wú)需執行固定再生
• 在故障代碼 1981 和/或 1922 激活并且清潔了后處理 DPF 的情況下，將濾清器安裝至車(chē)輛后必須執行固定再生。

• 必要時(shí)將排氣溫度傳感器電氣接頭連接到線(xiàn)束。
• 參考《ISX 和 ISM 發(fā)動(dòng)機 CM871 和 CM876 電子控制系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021560）中的以下步驟。參考第 19 節中的步驟 019-376。
• 必要時(shí)連接后處理微粒濾清器壓差傳感器管路。
• 參考 第 11 節中的步驟 011-047.
• 如有必要，連接排氣壓力傳感器。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 維修手冊》（公告號 3666239）中適用于 ISX 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 維修手冊》（公告號 3666322）中適用于 ISM 發(fā)動(dòng)機的以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-027。
• 擰緊 V 形帶箍。

• 連接車(chē)輛蓄電池。參考 OEM 維修手冊。
• 讓發(fā)動(dòng)機以額定負載在發(fā)動(dòng)機測功機上運行或執行道路測試最少 5 分鐘，以確保后處理系統正常工作。參考第 14 節中的步驟 014-005。
• 檢查有無(wú)排氣泄漏。
• 檢查是否存在故障代碼。